A partir del 17 de agosto en Costa Rica entrarán en vigor las nuevas tarifas de APM Terminals para la Terminal de Contenedores de Moín, al subir de $257 a $262 por el servicio de carga y descarga.
El aumento desde $257,43 a $261,60 representa un ajuste de $4,17 por cada contenedor, que aplica tanto si el contenedor está lleno o vacío, está estipulado en la cláusula 11.8.5.1 del contrato de concesión firmado entre la compañía y el gobierno de Costa Rica.
Desde mediados de julio las principales empresas que transportan carga marítima desde el Puerto Santa Tomás de Guatemala dejaron de operar la ruta directa hacia Europa, lo cual elevará entre 20% y 25% los costos de las importaciones y exportaciones.
Después de seis décadas de mantener en operación la ruta directa hacia los puertos europeos, las principales empresas navieras que salen desde el Puerto Santo Tomás de Castilla en Izabal como Maersk, Hamburg Sud, MSC, CMA-CGM, Hapas Lloyd y Sea Trade, decidieron no volver a operar la ruta en cuestión, quedando solo una compañía con un barco para transporte multipropósito como opción para trasladar carga a Europa.
El Instituto Costarricense de Pesca y Acuacultura licita el servicios de seis embarcaciones camaroneras, su equipo y tripulación, como apoyo para proyectos del Incopesca.
Construir muelles especializados para la industria marina auxiliar y aumentar la capacidad para realizar entregas de forma rápida vía aérea, son algunos de los desafíos que enfrentará Panamá en los próximos años.
La economía panameña depende en gran medida del sector logístico, pero en la actualidad enfrenta nuevos retos debido a la creciente competencia que representan otros jugadores regionales que ofrecen mejores costos en la gestión de carga a gran escala.
Luego de que en 2018 el movimiento de carga en Panamá creciera 2% respecto a 2017, en los primeros cinco meses de 2019 el volumen transportado sumó 35,4 millones de toneladas métricas, 3% más que en el mismo período del año pasado.
El último reporte de la Contraloría General de la República detalla que sólo en mayo pasado se reportó una alza interanual de 12% en el movimiento de carga, al subir de 7 millones de toneladas métricas en el quinto mes de 2018 a 7,9 millones de toneladas métricas en igual período de 2019.
En Guatemala otorgaron a Mecatronica S.A. el contrato para suministrar 20 cargadores frontales tipo Reach Stacker, que serán utilizados por la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla para el apilamiento de contenedores.
Para el concurso público en cuestión las empresas que presentaron sus ofertas fueron Mecatronica S.A., cuyo monto ascendió a $20,4 millones, Mantenimiento e Instalaciones Mecánicas S.A., con una propuesta por $14,2 millones, la de Corporación General de Tractores S.A., fue por $11,1 millones, y la de Distribuidora Agrícola por $8,9 millones.
En Guatemala licitan los diseños de la terminal de cruceros y la de graneles líquidos, ambas en el Puerto Nacional Santo Tomas de Castilla, Puerto Barrios, Izabal.
En Guatemala la Empresa Portuaria Quetzal licita el sistema para el control de tráfico de buques, que deberá disponer de una aplicación de visualización simple que integre todas las funciones.
Para resolver el problema de congestionamiento que afecta a la red portuaria de Guatemala, se estima que es necesario invertir al menos $133 millones para mejorar las operaciones de las terminales actuales.
El estándar promedio de operación de los puertos es en promedio 50%, sin embargo, en la actualidad en el país se está alcanzando límites de ocupación arriba del 60%, lo que significa que están llegando a puntos de congestionamiento que los convierte en menos eficientes.
El año pasado los puertos de Guatemala movilizaron 26,9 millones de toneladas métricas, 1% menos que lo reportado en 2017, debido principalmente al déficit de maquinaria en las principales terminales marítimas.
Datos de la Comisión Portuaria Nacional (CPN), detallan que entre 2017 y 2018 el movimiento de carga en los puertos del país bajó de 27,3 millones a 26,9 millones de toneladas métricas.
Para cubrir la demanda que el sector transporte proyecta para el período 2016-2030, se debería invertir alrededor del 2,2% del PIB en infraestructura, pero los países centroamericanos destinan, en promedio, 1,8% del PIB.
Según el estudio "Logros y desafíos de la integración centroamericana: aportes de la CEPAL", entre 2008 y 2015 Panamá fue el país que reportó la mayor inversión promedio durante el período en infraestructura para el transporte con 3,68% de su PIB, le siguió Honduras con 2,21% y Nicaragua con 1,99%.
Se prevé que en noviembre de este año finalice la construcción del nuevo muelle 2A de la bahía de Puerto Cortés, en Honduras, que servirá para la exportación de agregados pétreos a EE.UU.
Directivos de Grupo Avanza, empresa a cargo del proyecto valorado en $22 millones, informaron que los trabajos ya iniciaron y estiman que en los primeros 15 días de noviembre la obra esté concluida.
Después de varios retrasos en el proceso de construcción, en Costa Rica fue inaugurada la Terminal de Contenedores de Moín, puerto al que ya le fue autorizado el inicio de operaciones del segundo puesto de atraque.
Las operaciones de la terminal marítima a cargo de la concesionaria APM Terminals iniciaron en octubre de 2018, pues a finales de ese mes las autoridades del Consejo Nacional de Concesiones informaron que luego de realizar la recepción definitiva de la obra, la terminal marítima recibía la orden de comenzar a funcionar.
Debido a que los puertos colombianos tienen una base de costos operativos más bajos que los panameños, el país sudamericano compite por adueñarse del negocio logístico en la región.
Hasta hace poco Panamá comandaba las operaciones de logística en la región, sin embargo, se están observando algunas señales que indican que esta situación podría estar cambiando, pues el crecimiento en el movimiento de carga marítima en el país ha reportado una desaceleración en los últimos años. Por ejemplo, entre 2016 y 2017 se registró un aumento de 10%, y el año pasado el alza reportada fue de apenas 1,7%.
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