De enero a septiembre de 2019 los países de la región importaron camiones de carga liviana por $123 millones, y el 53% fue comprado por empresas en Guatemala y Costa Rica.
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A raíz del robo de un contenedor que transportaba productos lácteos, la cámara del sector hizo un llamado a todos los gremios vinculados al comercio internacional y local, para que refuercen sus medidas de precaución.
Mediante un comunicado la Cámara Nicaragüense del Sector Lácteo (CANISLAC) denunció que el viernes 13 de diciembre de 2019, se dio el primer robo de un contenedor de Quesillo en la historia de Nicaragua.
Desde el 20 de noviembre comenzó a funcionar en Guatemala el sistema de pesaje en movimiento, el cual verificará que el peso y las dimensiones de los vehículos de carga se encuentren en el rango permitido, de lo contrario se aplicarán las respectivas sanciones.
Personal del Ministerio de Comunicaciones informaron que el sistema está dotado de cámaras y sensores incrustrados en el asfalto, mismo que capta y envía la información de inmediato a un equipo de cómputo. Por ahora el sistema, ya se encuentra instalado en primera instancia en el Puente Belice.
En Guatemala prorrogaron por un año más la entrada en vigencia del dispositivo de medición y control de velocidad que deben instalarse en vehículos de 3,5 toneladas y de 12 pasajeros en adelante.
Lo reglamentado en el Acuerdo Gubernativo 38-2019, publicado en abril de este año, establecía que a partir del 14 de noviembre las unidades de transporte pesado deberán portar un dispositivo que tendrá la función de medir la velocidad a la que transitan los vehículos, la cual no debe exceder los 80 kilómetros por hora.
Al cierre del primer semestre de 2019 el 8% de las unidades que circulaban en la calles de Centroamérica eran de la marca Honda, 7% Nissan, y 6% Hyundai, mientras que Suzuki, Mitsubishi, Kia, Mazda y Ford se reparten un 20% del total.
El reporte "Parque vehicular en Centroamérica", del área de Inteligencia Comercial de CentralAmericaData recoge la información más actualizada del mercado automotor en los países centroamericanos.
En Guatemala los transportistas piden aplazar la entrada en vigencia de la norma que establece que los vehículos de 3,5 toneladas y de 12 pasajeros en adelante, deberán instalar un dispositivo que reportará la velocidad a la que circulan.
Lo reglamentado en el Acuerdo Gubernativo 38-2019, publicado en abril de este año, establece que a partir del 14 de noviembre las unidades de transporte pesado deberán portar un dispositivo que tendrá la función de medir la velocidad a la que transitan los vehículos, la cual no debe exceder los 80 kilómetros por hora.
En los primeros tres meses de 2019 los países de la región importaron $518 millones en neumáticos para autobuses y camiones, y las compras a empresas en China crecieron en 7% respecto a igual período de 2018.
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La Corte de Constitucionalidad decidió dejar sin efecto la multa de $260 que la municipalidad de Guatemala cobraría a vehículos pesados y de doble remolque que transitaran por la ciudad en horarios no autorizados, por lo que ahora la penalización será de $65.
La acción de inconstitucionalidad fue presentada ante la Corte de Constitucionalidad por la Federación Centroamericana de Transporte (FECATRANS) y la Asociación Coordinadora Nacional de Transportes, en contra del Artículo 4 del Acuerdo COM-13-2016 del Concejo Municipal de Guatemala.
De los vehículos de transporte pesado que circulaban en los países de Centroamérica al segundo trimestre de 2019, el 25% correspondían a las marcas Hino, Mack, Ford, Mitsubishi e International.
Datos del reporte "Parque vehicular en Centroamérica - II Trimestre 2019", del área de Inteligencia Comercial de CentralAmericaData, brinda detalles sobre las características de los distintos vehículos que transitan por las calles de los países centroamericanos.
Construir muelles especializados para la industria marina auxiliar y aumentar la capacidad para realizar entregas de forma rápida vía aérea, son algunos de los desafíos que enfrentará Panamá en los próximos años.
La economía panameña depende en gran medida del sector logístico, pero en la actualidad enfrenta nuevos retos debido a la creciente competencia que representan otros jugadores regionales que ofrecen mejores costos en la gestión de carga a gran escala.
Al primer trimestre del año el 43% de los vehículos que circulaban en los países de la región eran automóviles, 17% correspondían a unidades de carga liviana y 7% a automotores de carga pesada.
Datos del reporte "Parque vehicular en Centroamérica", del área de Inteligencia Comercial de CentralAmericaData detallan distintas características de los vehículos que transitan por las calles de los países centroamericanos.
En Guatemala la comuna de Escuintla emitió un acuerdo que restringe en horarios específicos la circulación del transporte pesado en el municipio, lo cual es rechazado por empresarios del sector.
El Acuerdo Municipal 064-2018, que cobra vigencia el 8 de mayo de 2019, consiste en la restricción de la movilización del transporte pesado en los horarios de 6:30 a 8:30 horas y de 17:00 a 19:30 horas, en el municipio de Escuintla, que está en la ruta a Puerto Quetzal, una de las terminales marítimas más importantes del país.
En los primeros nueve meses de 2018 los países de la región importaron $149 millones en camiones de carga liviana, 6% más que en el mismo período del año previo.
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El año pasado los puertos de Guatemala movilizaron 26,9 millones de toneladas métricas, 1% menos que lo reportado en 2017, debido principalmente al déficit de maquinaria en las principales terminales marítimas.
Datos de la Comisión Portuaria Nacional (CPN), detallan que entre 2017 y 2018 el movimiento de carga en los puertos del país bajó de 27,3 millones a 26,9 millones de toneladas métricas.
Luego de que las autoridades nicaragüenses impusieran en sus aduanas un pago de $50 a cada vehículo de carga que transite por su territorio, Costa Rica solicitó una reunión para revisar el tema.
El 15 de marzo de este año las autoridades nicaragüenses comenzaron a cobrar un impuesto aduanero al transporte de carga en tránsito o con destino final en el país, que consiste en el pago de $50 por cada unidad de transporte de mercancías que pase las aduanas terrestres.
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