Construir muelles especializados para la industria marina auxiliar y aumentar la capacidad para realizar entregas de forma rápida vía aérea, son algunos de los desafíos que enfrentará Panamá en los próximos años.
La economía panameña depende en gran medida del sector logístico, pero en la actualidad enfrenta nuevos retos debido a la creciente competencia que representan otros jugadores regionales que ofrecen mejores costos en la gestión de carga a gran escala.
Para comercializar con éxito alimentos frescos, además de una presentación atractiva para el mercado, es fundamental un buen desempeño logístico, que se expresa en términos de frescura, disponibilidad, y costos logísticos razonablemente bajos.
El sector de alimentos frescos está en gran auge dentro del comercio de alimentos en general.
Nació a partir de más de 60 años de experiencia combinada en la industria de Carga y Logística como Transitario, Agente Naviero y Aliado en la tercerización logísitica (3PL).
Empresa que opera en Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá
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Los costos en que incurren los empresarios en Nicaragua, debido a trámites excesivos y baja eficiencia de los sistemas de comercio exterior es de 25% adicional al valor de la mercancía, mientras que en El Salvador y en Costa Rica, asciende a 18% y 16%, respectivamente.
Un estudio de la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (Cepal), precisa que los costos que pagan los empresarios en Nicaragua, debido a trámites excesivos y baja eficiencia de los sistemas de comercio exterior es de 25,3% adicional al valor de la mercancía, le sigue El Salvador con 18,3%, Costa Rica con 16,3%, Honduras con 15,8%, Guatemala con 14% y Panamá con 9%.
Para los empresarios costarricenses el país vecino es un mercado muy importante, pues al dedicarse a la logística, comercio e intermediación financiera, demanda distintos tipos de bienes que produce Costa Rica.
En 2018 las exportaciones costarricenses al mercado panameño sumaron $606 millones, lo que posicionó a Panamá como el cuarto destino de las ventas al exterior más importante, sólo superado por Estados Unidos, Holanda y Bélgica.
Fomentar inversiones en zonas francas, elevar el número de nuevas Sedes de Empresas Multinacionales y fortalecer las relaciones diplomáticas con países asiáticos, son algunas de las apuestas del país centroamericano.
Aprovechar la ventaja competitiva en materia de conectividad y logística, es la principal oferta de la economía panameña para que empresas de todo el mundo se instalen en el país.
Desarrollar cultivos estratégicos para garantizar la seguridad alimentaria y agrupar a los agentes agropecuarios para enfocarse en nichos de mercado en el exterior, es parte de la apuesta para los próximos años.
Uno de los grandes desafíos que tienen los empresarios en Panamá es aprovechar las ventajas que ofrece el país en materia logística, para posicionar a la economía panameña como agroexportador y también como un reexportador de alimentos.
NTN Sudamericana S.A., empresa dedicada a la fabricación de rodamientos, invirtió $40 millones en la construcción de una bodega de almacenamiento en la Zona Libre de Colón.
La compañía es el tercer fabricante de rodamientos más grande del mundo, y además produce juntas homocinéticas y otros equipos automotrices e industriales de precisión, informó la Zona libre de Colón (ZLC) en un comunicado.
Se inauguró un corredor logístico de 7,7 kilómetros que servirá para la movilización de carga en el sector del pacífico, que servirá a los puertos, parques industriales, fábricas y centros de distribución.
Los camiones que utilizarán el Corredor Logístico del Canal deberán afiliarse al sistema Cargo Pass, similar al que opera en los Corredores Norte y Sur y la Autopista Colón-Panamá. El peaje se ha establecido en $6,50 por tránsito, y no permite el ingreso con saldo negativo o con infracción a las normas establecidas, informó el Canal de Panamá.
Debido a que los puertos colombianos tienen una base de costos operativos más bajos que los panameños, el país sudamericano compite por adueñarse del negocio logístico en la región.
Hasta hace poco Panamá comandaba las operaciones de logística en la región, sin embargo, se están observando algunas señales que indican que esta situación podría estar cambiando, pues el crecimiento en el movimiento de carga marítima en el país ha reportado una desaceleración en los últimos años. Por ejemplo, entre 2016 y 2017 se registró un aumento de 10%, y el año pasado el alza reportada fue de apenas 1,7%.
Invertir en infraestructura que mejore la conexión entre sus principales puertos, es uno de los factores más determinantes para que Panamá pueda recuperar la competitividad que ha comenzado a perder a nivel regional y global.
La Cámara Marítima de Panamá (CMP) presentó su estrategia "Visión marítima País 2019-2024", en la cual diagnostica que a pesar de que el Canal fue ampliado y se mantiene competitivo a nivel portuario en la región, el país necesita mejorar en temas de institucionalidad, recurso humano, infraestructura, procesos y tecnología, para seguir dándole herramientas al sector logístico para continuar con su desarrollo.
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A través de una nueva plataforma de información se pretende identificar los principales inconvenientes que enfrentan en las aduanas y en la gestión de trámites, las empresas que movilizan mercadería a través de la región.
La Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca) presentó la Plataforma de Incidencias de Comercio, la cual recopilará la información de los inconvenientes que tengan las empresas en el área de aduanas, transporte, trámites sanitarios, fitosanitarios, de importación o exportación.
La plataforma tecnológica Uber, que en Centroamérica se dedica por ahora al transporte de personas y alimentos, tiene planes para expandir su oferta de servicios al negocio del transporte de carga.
Uber y Uber Eats, plataformas dedicadas al transporte de personas y entrega de comida preparada, respectivamente, ya funcionan en los países de la región. Sin embargo, la nueva apuesta de la empresa estadounidense para América Latina es incursionar en el transporte de carga por medio de Uber Freight.
Se estima que movilizar una tonelada métrica de mercancías en Centroamérica cuesta $0,17 por kilómetro, mientras que en los países desarrollados el costo ronda los $0,10 por kilómetro.
Transportar carga de forma más eficiente sigue siendo el gran desafío que enfrentan los países de la región para mejorar su competitividad.
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