La fusión entre Maersk Line y Hamburg Süd promete mejorar los servicios de logística y transporte de contenedores entre Centroamérica y el Caribe, para el mercado de Europa del norte.
"... Según un comunicado que circuló la empresa Maersk, la fusión llevará a un refuerzo de servicios entre los puertos de Puerto Moín (Costa Rica), Cork (Irlanda), Tilbury (Reino Unido), Amberes (Bélgica), Bremerhaven (Alemania), Altamira (México), Veracruz (México), Puerto de la Cala grande (Belice) y Manzanillo (Panamá)."
La relevancia mundial de las empresas que pretenden la concesión de un tercer puerto para portacontenedores en el Pacífico es clara señal de la importancia de Panamá como hub marítimo y logístico.
Las empresas precalificadas para participar en la licitación de la concesión de un nuevo puerto en Corozal son subsidiarias de las más grandes navieras como es el caso de Maersk-Dinamarca, MSC–Italia y CMA-CGM-Francia o directamente un operador portuario, en este caso el más importante del mundo, PSA de Singapur.
La naviera señala el impacto que tendrá la ampliación del Canal en sus operaciones destacando que aún son pocos los puertos que pueden recibir los buques Post Panamax.
Las dos rutas que la naviera danesa Maersk Line dejó de operar en 2013 eran de gran relevancia para América Latina, cuyas operaciones representan para la empresa el 10% de la facturación total a nivel mundial.
La llegada de los primeros buques con capacidad de 13 TEU's al puerto panameño en Balboa señala cómo están cambiando los servicios marítimos, como antesala de la apertura de la ampliación del Canal.
Los viajes de carga con destino al Oriente asiático de dos de las principales navieras del mundo, Maersk Line y MSC, serán más cortos, gracias a que Puerto Balboa ya puede gestionar buques de más de 13 mil TEUS’s, capacidad cercana a la de los buques que podrán transitar por las nuevas esclusas del Canal.
Una de las rutas la opera Maersk Line desde Asia a la costa oeste de EE.UU. y la otra, de la empresa Hamburg Sud, va desde Sudamérica hacia el Caribe.
El administrador del Canal, Jorge Quijano, comentó que estos dos nuevos servicios generará "cada uno entre $25 millones a $30 millones. Los buques que operarán las rutas son de tamaño mediano y comenzarán a transitar por el canal en los próximos meses.
El nuevo servicio semanal de APL tocará Valparaíso, El Callao, Buenaventura, Balboa, Manzanillo, Jacksonville, Nueva York, y Charleston.
El artículo en Prensa.com reseña que el jefe de Mercados para APL Latinoamérica, Efraín Osorio, señaló que "... este nuevo servicio ofrecerá un tiempo de tránsito rápido para el mercado de Estados Unidos para reefers y mercancías secas, con equipos modernos y la prioridad para el manejo de carga refrigerada”.
Mientras la ampliación del Canal no esté terminada las navieras Maersk y Evergreen transportarán sus cargas en buques post Panamax a través del Canal de Suez.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) estima que el traslado temporal de algunos de los servicios de las navieras Evergreen y Maersk Line le significará dejar de percibir $44 y $30 millones respectivamente.
A partir del 15 de mayo suben las tarifas para transporte al Lejano Oriente, Oriente Medio, subcontinente indio y costa este de América del Sur.
Vigentes a partir del próximo 15 de mayo, la naviera danesa Maersk Line informó que sus tarifas para el Lejano Oriente (excluyendo Japón), Oriente Medio y Sub continente Indio experimentarán un aumento general de $500 por contenedor de 20 pies, y de $1,000 por contenedores de 40 pies, 40 pies HC, y 45 pies de carga seca.
SeaLand estará ubicada en Estados Unidos y tendrá una estructura similar a la de otras operadoras regionales de Maersk.
La nueva subsidiaria de Maersk Line y A.P. Moller-Maersk Group funcionará de la misma forma que MCC Transport que opera en Asia y Seago Line en Europa.
La nueva compañía contará con personal comercial y de soporte al cliente con conocimiento local en cada país americano, con el propósito de ofrecer un mejor servicio centrado en los clientes de los mercados locales.
La modificación de dos rutas para pasar a través del Canal de Suez es temporal, mientras no se terminan las obras de ampliación del Canal panameño.
Así lo afirmó Ariel Frías, gerente de mercadeo y comunicaciones de Maersk Line, empresa con más de 90 años de utilizar la vía interoceánica como ruta para transportar mercancías hacia diferentes continentes.
La mini ciudad se ha convertido en la meta para la localización de empresas en oficinas que ya cotizan cada metro cuadrado en $3 mil.
El artículo en Prensa.com reseña que "Hasta el segundo semestre de 2012 había 139 locales comerciales en Costa del Este, con una tasa de desocupación de 2,23%, una de las más bajas de la ciudad capital, según cifras de CBRE Panamá, consultora de bienes raíces."
La compañía Maersk Line reestructuró su servicio entre Asia y EE.UU., utilizando el Canal de Suez en lugar del Canal de Panamá, principalmente por razones de rentabilidad.
Esa fue la justificación que Sobren Skou, presidente ejecutivo de la compañía expresó en declaraciones a The Australian Financial Review.
De acuerdo con el funcionario, Maersk Line enviará a través del Canal de Suez un barco que puede transportar hasta 9.000 TEU’s (unidad de medida de 20 pies), en lugar de utilizar dos buques de 4.500 TEU’s (máxima capacidad) por el Canal de Panamá.
La naviera APL se une a Maersk aumentando los precios del transporte de contenedores refrigerados a partir de enero de 2013.
El artículo en Capital.com.pa reseña que "este aumento es a nivel mundial, por lo que los transportistas marítimos aseguran que la competitividad de las exportaciones panameñas [o regionales] no se verá afectada."
"... la naviera singapurense APL anunció un aumento de la tarifa de flete por $1.500 por FEU’s (contenedor de 40 pies) en todos los envíos de carga refrigerada a nivel mundial, a partir del 7 de enero de 2013. Este anuncio se une al aviso hecho por Maersk Line, a mediados de año, argumentando que era necesario un aumento en las tarifas de fletes para contenedores refrigerados a nivel mundial, porque las actuales tarifas datan de 2005 y se requieren realizar nuevas inversiones en contenedores refrigerados."
La naviera anunció una suba de tarifas del servicio de contenedores refrigerados para el transporte desde Centroamérica, Sudamérica y África.
En el 2011, producto de los elevado precios del búnker, la naviera incrementó sus tarifas para el transporte de contenedores regulares (seco) en un 30%, en las rutas que atiende en América Latina.
"'Con una cuota de mercado del 24%, los contenedores refrigerados son un área en la que estamos, por decirlo suavemente, con sobrepeso. Si nos fijamos en el negocio de frigoríficos, un contenedor refrigerado cuesta 4 o 5 veces más que un contenedor regular', indica en un comunicado.
Las oficinas para Latinoamérica de la compañía de transporte marítimo de contenedores estarán en Ciudad de panamá a partir de agosto de 2012.
“En el momento actual, las condiciones económicas, de costo, proximidad a los mercados principales, facilidad de viajes, estabilidad cambiaria por utilizar el dólar como moneda de curso legal, y las sinergias con las demás unidades de negocio localizadas en Panamá, generan el entorno necesario que nos conlleva a tomar la decisión de relocalizar nuestra oficina regional a Panamá”, señaló Robbert Jan Van Trooijen, CEO de Maersk Line en América Latina.
OEHC Lubricants cubre los mercados automotrices, industrial, marítimo, agrícola y equipos pesados. Ofrecemos una excelente oportunidad de negocio para cantidades de un contenedor de 40 pies. Berkol International es una empresa en Estados Unidos...