Cinco años después del grandilocuente anuncio realizado por el presidente Ortega y la empresa china HKND, del famoso proyecto para construir un gran canal interoceánico en Nicaragua, no hay más que historias.
La megaobra que prometía en su momento el gobierno de Ortega, estaba estimada en $50 mil millones, prometía construirse en 5 años, desde 2014 a 2019, y entrar en operaciones a inicios de 2020.
La concesionaria HKND anunció que contrató a BMT Asia Pacific para desarrollar los planes de operaciones del canal y de los puertos de aguas profundas, y perfilar el modelo de operación Canal-Puerto integrado.
Mientras crece la incertidumbre en torno a la viabilidad financiera del proyecto, la empresa concesionaria HKND parece intentar disipar esas dudas anunciando la contratación de una empresa especializada en consultoría de infraestructura marítima para diseñar los planes de operación del proyectado canal.
Sus impulsores afirman que los recursos para construirla están, sin dar más detalles, pero el anuncio de la postergación del inicio de la mega obra luego de las inmensas pérdidas sufridas por Wang Jing en la bolsa china, suma dudas.
Las dudas en torno a la factibilidad de este proyecto han estado presentes desde que se anunció por primera vez, pero ahora parecen incrementarse dadas las contradicciones que surgen de la información que los mismos voceros del proyecto han estado difundiendo.
Argumentando que están mejorando el diseño de la vía interoceánica, la compañía china HKND anunció que los trabajos comenzarán hacia finales de 2016.
Aunque inicialmente se había hablado de diciembre 2015 como la fecha de inicio de las obras primarias del canal, como los trabajos de excavación, ahora la empresa china anuncia que lo postergará hasta finales de 2016.
Wang Jing, el empresario dueño de la concesión para la magna obra, habría perdido 84% de sus activos personales durante las últimas convulsiones bursátiles en China.
Si nunca ha habido certeza sobre la concreción de la gigantesca obra -que podría cambiar radicalmente las perspectivas de desarrollo para uno de los países más pobres del hemisferio- la noticia sobre las graves pérdidas económicas sufridas por su promotor Wang Jing, inclinan la balanza de las perspectivas del Gran Canal hacia el lado negativo.
La empresa HKND anunció que evalúa modificar el diseño original de la obra para no afectar zonas ecológicas sensibles, y para atender las demandas de los habitantes de Tule.
Además de reubicar una de las entradas de la vía interoceánica, en Brito, la empresa HKND también considera realizar otras modificaciones para evitar afectar zonas ecológicas y poblaciones de la zona, que se han manifestado en contra del proyecto.
HKND busca despejar dudas sobre el financiamiento del Gran Canal, y anuncia que estiman iniciar en 2016 con la construcción del puerto de Brito y dos zonas de libre comercio.
A seis meses del anuncio del inicio de las obras auxiliares, como construcción de carreteras de acceso a los lugares de excavación y otras instalaciones, aún se desconoce de dónde saldrán los $50 mil millones que se estima se requieren para construir el Gran Canal de Nicaragua. Pese a esto, el ingeniero de origen australiano Bill Wild, asesor de la empresa china, indicó a Laprensa.com.ni que "... El puerto de Brito en el istmo de Rivas, una zona franca de libre comercio y otra área de desarrollo económico, son subproyectos que empezarán a ser construidos a más tardar el próximo año."
La empresa HKND Group entregó a la Comisión del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, el estudio de impacto social y ambiental elaborado por la consultora internacional ERM.
El artículo en El19digital.com reseña que:
"La empresa HKND Group entregó la noche de este domingo a la Comisión del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, el estudio de impacto social y ambiental elaborado por la firma ERM.
El consorcio formado por las nicaragüenses Llansa Ingenieros, NAP Ingenieros y Nicaragua Ingenieros S.A. fue subcontratado por HKND para las obras preliminares.
Reseña Elnuevodiario.com.ni que "...Las obras que iniciaron el 22 de diciembre consisten en la construcción de cinco vías de acceso temporal, el mejoramiento de dos vías de acceso existentes cerca del puerto Brito y de la esclusa oeste propuesta para el Canal, el desbroce de una franja de 50 metros a lo largo de la línea central del trazado propuesto del Canal e instalaciones auxiliares."
El 22 de diciembre la concesionaria del gran canal de Nicaragua, HKND, comenzó las obras preliminares, que incluyen la construcción de carreteras de acceso a los lugares de excavación y otras instalaciones.
Representantes del gobierno nicaragüense y el presidente de la firma china HKND, Wang Jing, inauguraron el inicio del proyecto de construcción del canal, que comenzará, según anunció la concesionaria, con obras auxiliares necesarias para proceder posteriormente con la obra principal.
Grupo Promerica propone a la concesionaria HKND abrir sucursales bancarias a lo largo del Canal y brindarle otros servicios financieros durante la ejecución de la obra.
El Banco de la Producción, Banpro, buscará elaborar un plan de servicio adecuado a las medidas y necesidades de HKND Group, en el que se incluye apoyo ejecutivo, tarifas diferenciadas y sobre todo la instalación de sucursales a lo largo del Gran Canal.
El gobierno y la concesionaria china HKND anunciaron que el 22 de diciembre comenzarán las obras del proyecto con la construcción de carreteras auxiliares y puertos.
En la primera parte de la exposición que la empresa china hizo al gobierno y empresarios, se presentaron los estudios de factibilidad, impacto ambiental, social, de mercado y de diseño de la obra.
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