Para movilizar carga a través de la región, los empresarios de Centroamérica exploran alternativas para trasladar las mercancías por otras vías, como la marítima.
Representantes del gobierno costarricense y la gremial de exportadores se reunieron para abordar el tema de los bloqueos en Nicaragua y los inconvenientes logísticos que esto ha generado, puesto que Costa Rica moviliza mensualmente vía terrestre unos cinco mil contenedores hacia los demás países centroamericanos. Derivado de esta reunión, ambas partes concluyeron que lo más viable es recurrir al transporte marítimo.
Gobierno y gremial acordaron reunirse en los próximos días para resolver los reclamos del sector, que resultaron en dos días de paro y pérdidas comerciales por al menos $10 millones.
El paro de transportistas en la frontera entre Costa Rica y Panamá, promovido por la Cámara Nacional de Transporte de Carga (Canacarga) y el Sindicato de Camioneros de Chiriquí (Sicachi), quedó suspendido la noche del 16 de febrero, luego de que una comitiva del Gobierno de Panamá se trasladara desde la capital hasta la provincia de Chiriquí.
El sindicato agotó diálogo con el gobierno regional de Chiriquí y mantiene bloqueado el paso en frontera a transportistas de carga de Centroamérica.
El gobierno provincial de Chiriquí no logró evitar que los transportistas panameños organizados por la Cámara Nacional de Transporte de Carga de Panamá (Canatraca) bloquearan indefinidamente el acceso de camiones por la frontera de Paso Canoas (información al cierre de la edición a las 3:30 pm).
La ley abre la puerta a concesiones privadas de hasta 20 años para construir terminales portuarias.
Además, la iniciativa elimina formalmente la exclusividad del Gobierno en la construcción de puertos y otorga a la Asamblea Nacional la facultad para aprobar la construcción de puertos de aguas profundas, junto a la introducción de beneficios fiscales como exoneraciones en la compra de materiales de construcción.
A fines de enero entrará en vigencia la resolución que obliga a los propietarios de embarcaciones para transporte de pasajeros a tener seguro.
Según informa elnuevodiario.com.ni: “El seguro tiene que cubrir al pasajero y a su equipaje”, detalló Manuel Mora, Director de Transporte Acuático del MTI, quien reveló que durante todo el año pasado se mantuvo contactos con Iniser para que ofreciera el servicio de seguro a los dueños del transporte, “pero como no ven un mercado rentable, nunca se pusieron de acuerdo”.