Después que la Asamblea Nacional de Panamá aprobara un proyecto legislativo que fija en $4,15 por hora el salario mínimo de los trabajadores de la industria marítima, empresarios locales han manifestado su inconformidad.
El documento aprobado en tercer debate, establece en su articulado que los trabajadores de las empresas concesionarias, contratistas y subcontratistas de puertos y terminales de transporte marítimo devengarán un salario mínimo de $4,15 la hora en todo el territorio nacional, informó la Asamblea Nacional el pasado 12 de abril de 2021.
La inversión en la construcción de nuevos puertos es fundamental para que un país como Panamá, cuya economía depende en gran medida del sector logístico, continúe compitiendo a nivel global en los próximos años.
Debido a que cerca de la tercera parte del Producto Interno Bruto panameño es creado por el sector logístico, el desarrollo de esta actividad productiva es de gran importancia para el país.
Construir muelles especializados para la industria marina auxiliar y aumentar la capacidad para realizar entregas de forma rápida vía aérea, son algunos de los desafíos que enfrentará Panamá en los próximos años.
La economía panameña depende en gran medida del sector logístico, pero en la actualidad enfrenta nuevos retos debido a la creciente competencia que representan otros jugadores regionales que ofrecen mejores costos en la gestión de carga a gran escala.
Invertir en infraestructura que mejore la conexión entre sus principales puertos, es uno de los factores más determinantes para que Panamá pueda recuperar la competitividad que ha comenzado a perder a nivel regional y global.
La Cámara Marítima de Panamá (CMP) presentó su estrategia "Visión marítima País 2019-2024", en la cual diagnostica que a pesar de que el Canal fue ampliado y se mantiene competitivo a nivel portuario en la región, el país necesita mejorar en temas de institucionalidad, recurso humano, infraestructura, procesos y tecnología, para seguir dándole herramientas al sector logístico para continuar con su desarrollo.
Argumentando que podría ponerse en riesgo las inversiones locales, la Cámara Marítima solicitó la exclusión del sector marítimo del convenio comercial que negocia Panamá con el gigante asiático.
Mediante una nota dirigida al Jefe Negociador de Panamá, la gremial del sector solicitó no incluir al sector marítimo, y en especial a la industria marítima auxiliar, en las negociaciones del TLC entre Panamá y China.
En los primeros siete meses del año el movimiento carga en Panamá sumó 47,9 millones de toneladas métricas, 3% menos que lo reportado en el mismo período de 2017.
Según cifras de la Contraloría General de la República sólo en julio pasado se reportó una caída interanual de 19% en el movimiento de carga, al caer de 7,8 millones de toneladas métricas en el séptimo mes de 2017 a 6,3 millones de toneladas métricas en igual período de 2018.
Como una nueva medida para intentar recuperar parte de la actividad perdida en los últimos años, las empresas de la Zona Libre de Colón pretenden acercarse a importadores en Perú.
Para la Zona Libre de Colón el país suramericano es atractivo, puesto que es importador de equipos, maquinarias y complementos para la elaboración de maquinarias. Además es comprador de ropa de marcas internacionales y tejidos crudos y blanqueados.
En 2016 se vendieron 28,8 millones de barriles de combustible para embarcaciones, 3,1 millones de barriles más que en el año previo.
Las cifras de la Autoridad Marítima de Panamá señalan que la mayor parte del búnker se comercializó en el Pacífico, con 23,8 millones de barriles, mientras que los restantes 4,9 millones de barriles se embarcaron por el Atlántico.
La falta de incentivos fiscales sería una de las razones por las que ninguna empresa presentó ofertas en la licitación para la concesión del puerto en Corozal en Panamá.
La falta de ofertas en la licitación para otorgar en concesión la construcción y operación de un puerto de contenedores en Corozal Oeste no sorprendió a algunos empresarios del sector marítimo, para quienes la falta de suficientes incentivos fiscales podría haber incidido en la decisión de las empresas de no presentar ofertas. El rechazo que ha generado el proyecto y las demandas que existen en su contra también podrían haber pesado en la decisión de no participar.
Antes de septiembre 2017 las embarcaciones panameñas de más de 400 toneladas deberán instalar el equipo de tratamiento del agua de lastre, cuyo costo oscila entre $900 mil y $2 millones.
Las embarcaciones de la flota mercante panameña tienen tiempo hasta el 8 de septiembre de 2017 para adquirir e instalar los equipos para tratamiento de agua de lastre y cumplir así con el convenio internacional para el control y gestión de agua de lastre y sedimentos.
La Autoridad del Canal de Panamá prevé publicar las condiciones de la licitación en agosto, luego de haber completado la precalificación y el periodo de consultas por parte de los participantes.
Hoy 11 de marzo es la fecha de recepción de propuestas por parte de las empresas interesadas en la construcción y concesión del puerto. En noviembre la ACP anunció que once compañías habían manifestado su interés en el proyecto. Ahora se esperan al menos cuatro propuestas para que exista un nivel adecuado de competencia para poder proceder luego con la licitación.
El 11 de marzo se realizará la segunda edición del evento que expondrá las oportunidades de desarrollo de negocios que traerá el tercer juego de esclusas del Canal de Panamá.
La Cámara Marítima de Panamá convocó al evento Panamá Logistic Summit 2016: Logística en las Américas después de la Ampliación del Canal para el próximo 11 de marzo.
Reseña Laestrella.com.pa que “…entre los temas que se abordarán está la preparación de Estados Unidos en materia logística para los cambios que genere la ampliación del Canal de Panamá, mediante un tercer juego de esclusas próximo a inaugurar, y las oportunidades de desarrollo de negocios que salgan a relucir”.
No es solo el puerto de Corozal el que debe impulsarse de inmediato, sino que se requiere seguir construyendo infraestructura portuaria para aprovechar la ampliación del Canal.
EDITORIAL
La opinión de los empresarios del sector logístico es unánime: la próxima apertura de las nuevas y más amplias esclusas del Canal de Panamá debe ser el punto de arranque de la consolidación de Panamá como hub logístico principal para el hemisferio.
El gremio marítimo rechaza la decisión de la Autoridad Marítimo Portuaria de suspender el otorgamiento de licencias de servicio de avituallamiento y transporte de combustible.
De la medida están exentas solamente las empresas que tengan algún contrato directo vigente con alguna empresa petrolera, según la carta enviada por Gerardo Varela, director General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares de la AMP, a la Cámara Marítima de Panamá, las navieras y los usuarios de la entidad.
El 6 y 7 de octubre representantes de la industria a nivel internacional se reunirán en Ciudad de Panamá para tratar temas como el impacto del canal ampliado en las operaciones de bunker.
Representantes de la Cámara Marítima de Panamá, organizadora del evento, indicaron a Prensa.com que "... La finalidad este año es unir al sector del bunkering con las agencias, navieras y sus proveedores de servicios, y presentar los problemas del sector a las diferentes autoridades del país".
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