Se comenzó a realizar el estudio de pre factibilidad para la puesta en funcionamiento de un tren de carga que pasará por los departamentos de Escuintla, Suchitepéquez, Retalhuleu, Quetzaltenango y San Marcos.
Se realizará el análisis de prefactibilidad para conocer las condiciones actuales de la infraestructura ferroviaria del país y su conexión con Centroamérica, la demanda actual y futura de transporte de carga y los temas de índole legal relacionados al proyecto.
El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y el Programa de Intercambio de Conocimientos de la República de Corea (KSP) en conjunto con Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA), acordaron realizar los estudios de prefactibilidad del proyecto denominado “Segmento Guatemalteco de Conexión Ferroviaria en Centroamérica” por un monto de $466.900, reseña un comunicado oficial.
A tres años del primer intento, el gobierno anunció que en 2017 se licitaría el proyecto ferroviario estimado en $200 millones y bajo el esquema de alianza público-privada.
En 2013 la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) había intentado licitar el diseño y construcción de un tren urbano de pasajeros y una terminal ferroviaria, Sin embargo, nunca se concretó. Ahora el Gobierno del presidente Jimmy Morales retomó ese proyecto bajo el mismo esquema de alianza público-privada, solo que valorando la obra en $200 millones y no en $350 millones como se había previsto en aquella oportunidad. El Diario de Centroamérica informó que la iniciativa se presentará al Congreso.
Aunque el inicio estaba pactado para diciembre 2015, ahora anuncian que la construcción del tramo de vías que conectará Tecún Umán con Chiapas, México comenzaría hasta abril.
Anuncian que a partir del 15 de diciembre la línea Tecún Umán San Marcos conectará con la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab de México para transportar carga desde Guatemala.
El tren mexicano conocido como "La Bestia", volverá a ingresar a suelo guatemalteco a través de Tecún Umán, donde recibirá carga para ser transportada desde Centroamérica hacia México y Estados Unidos.
El gobierno analiza diferentes opciones para la reactivación del ferrocarril de carga en el país.
El Gobierno analiza dos opciones para reactivar el ferrocarril de carga en ese país. La primera de ellas es la creación de una empresa estatal que operaría bajo el modelo público-privado y la segunda es la concesión por tramos a diferentes compañías.
“…este año se definirá el modelo para reactivar el ferrocarril de carga, sobre todo para el circuito del Pacífico, que persigue unir México, Guatemala y El Salvador”, dijo el jerarca del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Alejandro Sinibaldi.
Tras el traspaso del control accionario al Estado guatemalteco, se abre una etapa de revisión de los contratos vigentes con los clientes del ferrocarril.
Prensalibre.com publica: “El arrendamiento a la Compañía Bananera Guatemalteca, la servidumbre de paso de tuberías para la conducción de combustible con Texaco, el paso para conducción de gas licuado de petróleo con Zeta Gas, suscritos en el 2002, así como de la servidumbre de paso de conducción de energía eléctrica con Generadora Eléctrica del Norte y otro similar con Generadora del Sur, firmados en el 2001, son los contratos que pasarán al Estado cuando se recupere el derecho de la vía férrea”.
Proyectan un sistema de tren interurbano para Ciudad de Guatemala, con una inversión estimada en $65 a $125 millones.
Carlos Samayoa, interventor de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), explicó que el tren urbano es un proyecto que consiste en habilitar el primer tramo de Centra Norte, zona 17, a la Estación Central, y el segundo eje hacia el sur, a la colonia Justo Rufino Barrios zona 21, pero se busca ampliarlo hasta el municipio de Villa Canales.
Técnicos españoles analizarán la factibilidad de una línea ferroviaria que enlace el Aeropuerto Internacional La Aurora con Antigua Guatemala.
El artículo en Siglo21.com reseña que: "El Interventor de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), Carlos Samayoa, explicó que el 16 de julio vendrán los técnicos españoles para evaluar las condiciones del país y la viabilidad de un trayecto que saldría de atrás del Aeropuerto y, por las orillas de la ciudad, sería alimentado hasta estaciones intermedias por transporte extraurbano."
Luego de la resolución judicial que adjudicó al Estado guatemalteco el derecho sobre la vía férrea, el presidente Pérez Molina anuncia interesados en su reactivación.
Los inversores anunciados pero no identificados por el mandatario de Guatemala estarían dispuestos a asumir el costo de la deuda que el Estado mantiene con Ferrovías, cuantificada en más de $11 millones.
Representantes de YooChang Construction anunciaron el acuerdo de compra del 82% de las acciones de Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías.
El anuncio fue realizado por el presidente de la empresa YooChang Construction, Dae-Soo Chung, de vista en Guatemala, quién la próxima semana mantendrá una reunión con directivos de RDC a los efectos de formalizar el primer pago acordado.
Un viejo dicho expresa que si algo parece demasiado bueno como para ser verdad, muy probablemente no lo sea...
La compañía estadounidense Railroad Development Corp. (RDC), propietaria de la concesión del ferrocarril guatemalteco, niega haber llegado a un acuerdo para su venta.
Por su parte Hyundai Corporation, el gigante asiático que había sido mencionado como interesado en invertir -junto a otra empresa surcoreana- $2.400 millones en la creación de un canal seco uniendo por ferrocarril las costas atlántica y pacífica de Guatemala, niega su participación en el proyecto anunciado a cualquier título.
Representante de las empresas coreanas Hyundai y Yoochang anunció el acuerdo con el actual propietario Railroad Development Corporation, y una inversión total de $2.400 millones.
Las compañías coreanas Hyundai Corporation y Yoochang se proponen invertir en el restablecimiento del funcionamiento del tren uniendo las costas del Pacífico con las del Atlántico, para crear una alternativa terrestre al Canal de Panamá.
Nunca son demasiadas las facilidades para el comercio: bienvenido el proyecto chino-colombiano para unir por tierra el Pacífico con el Atlántico.
Y así lo entiende también la Autoridad del Canal de Panamá, que más allá de sentirse fuertes para la competencia que le plantearía el proyecto de unir por ferrocarril los dos océanos a través del territorio colombiano, señalan que cuanta más infraestructura exista en la región, más se potenciará ésta como centro logístico.
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