La Oficina para el Reordenamiento del Transporte de República Dominicana licita el mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo del sistema de electrificación ferroviaria y del sistema de vías del metro de Santo Domingo, por el término de tres años.
Servicios de mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo del sistema de electrificación ferroviaria y del sistema de vías férreas. El Mantenimiento Correctivo tiene lugar después de haberse producido las Averías. En él se llevan a cabo las tareas necesarias para corregir la falla y restituir el servicio y las funcionalidades de los Activos. En las Averías, en lo que respecta a una alta disponibilidad, el objetivo central debe enfocarse hacia un acortamiento del no funcionamiento de los Activos. Por este motivo, las fallas se deben subsanar correctamente mediante reparaciones o mediante la sustitución de módulos directamente en el lugar de instalación.
El Banco Centroamericano de Integración Económica ejecutará una Cooperación Técnica no reembolsable, para realizar los estudios que identifiquen la factibilidad del desarrollo de la red ferroviaria de la Línea 5 del Metro de Panamá.
La Cooperación Técnica no reembolsable asciende a $630.000 y fue recientemente aprobada por parte de la República de Corea en el marco del Fondo Fiduciario de Donante Único Corea-BCIE (KTF), detalla un comunicado oficial.
Se comenzó a realizar el estudio de pre factibilidad para la puesta en funcionamiento de un tren de carga que pasará por los departamentos de Escuintla, Suchitepéquez, Retalhuleu, Quetzaltenango y San Marcos.
Luego de varios reclamos presentados en el proceso de licitación para el diseño y construcción de la Línea 3 del Metro, las autoridades resolvieron desestimar los alegatos que interpusieron el Consorcio ACPC y la empresa China Railway Group Limited.
En diciembre de 2019 se anunció que se había anulado de forma parcial el informe de la junta evaluadora y se instruyó para que el comité realizara un nuevo análisis de las propuestas de HPH Joint Venture y China Railway Group.
Para cubrir la demanda que el sector transporte proyecta para el período 2016-2030, se debería invertir alrededor del 2,2% del PIB en infraestructura, pero los países centroamericanos destinan, en promedio, 1,8% del PIB.
Según el estudio "Logros y desafíos de la integración centroamericana: aportes de la CEPAL", entre 2008 y 2015 Panamá fue el país que reportó la mayor inversión promedio durante el período en infraestructura para el transporte con 3,68% de su PIB, le siguió Honduras con 2,21% y Nicaragua con 1,99%.
La tan esperada conexión ferroviaria entre ambos países depende de que se rehabilite el puente Doctor Rodolfo Robles en Ayutla, San Marcos, lo cual se haría este año.
Según el Ministerio de Comunicaciones de Guatemala, con las condiciones actuales el puente no puede soportar la carga de una locomotora y utilizar ese tramo representaría un riesgo elevado.
El sistema de transporte ferroviario que cubriría una distancia de 390 kilómetros y cuya construcción duraría seis años, contempla en el futuro una posible ampliación hacia la frontera con Costa Rica.
La empresa China Railway Design Corporation trabajó con varias empresas panameñas que apoyaron en los análisis económicos, geotécnicos, de suelo y de capacidad y demanda, del estudio de factibilidad del tren Panamá-David.
Proponen construir un metro de monorriel elevado, que a través de tres circuitos de 40 kilómetros en total, conectaría la ciudad desde La Sabana hasta Curridabat.
La consultora Monorrieles de Costa Rica, S.A. presentó un proyecto, que consiste en desarrollar un sistema integral de transporte público en la zona metropolitana de Costa Rica, para el cual debe construirse la infraestructura de un Metro Monorriel Elevado, que funcionaría como un sistema colector-dispersador de tránsito.
El gobierno de Costa Rica pretende desarrollar el proyecto de la mano de un socio privado, que aportaría $1.300 millones para la construcción, entre otras cosas, de la nueva vía férrea, el cableado, los túneles y los sistemas de monitoreo.
El proyecto de construcción de un tren rápido que comunique Alajuela con Cartago, y resuelva el problema de transporte que afecta a la Gran Area Metropolitana, requiere de una inversión total cercana a los $2 mil millones, de los cuales $1.300 millones tendrían que ser aportados por una empresa privada, a través de la figura de concesión tanto para la construcción como la la operación.
El tren eléctrico que pretenden desarrollar en Costa Rica cubriría una longitud de 80 kilómetros de vía, y solo la infraestructura física del proyecto tendría un costo estimado de $1.353 millones.
A finales de diciembre de 2017 el Instituto Costarricense de Ferrocarriles presentó el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para construir un sistema de transporte de tren eléctrico en la Gran Área Metropolitana (GAM).
Licitan los trabajos de campo para la validación del estudio de "Interconexión vial y transporte ferroviario urbano de pasajeros eje norte-sur en Ciudad de Guatemala".
Compra del Gobierno de Guatemala 6988660:
"Los objetivos de la consultoría requerida son los siguientes:
- Elaborar un plan de trabajo y una metodología específica para la elaboración de los trabajos de campo solicitados.
Aunque aún no dispone de los fondos, ni de la autorización legislativa para endeudarse, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles anunció que se propone adquirir 8 trenes.
El artículo en Crhoy reseña que "... Guillermo Santana, presidente ejecutivo de Incofer, comentó que las nuevas unidades deberán ajustarse a las condiciones de infraestructura ferroviaria nacional, por eso el equipo rodante debe ser modificado por el fabricante y tardará más tiempo en llegar."
Presentan iniciativa de ley para financiar, construir, operar y dar mantenimiento a las obras de infraestructura de transporte por medio de fideicomisos.
Del Proyecto "Ley que autoriza el desarrollo de infraestructura de transporte mediante fideicomiso":
Se hace necesario replantear el modelo de financiamiento de la infraestructura, tomando en consideración que estas inversiones repercuten sobre las expectativas de crecimiento de la competitividad.
Estacionamiento gratuito en Panamá y trenes pesados circulando por las calles de la capital de Costa Rica, son ejemplos de extrañas decisiones que adoptan sus gobiernos.
EDITORIAL
Mientras en el resto del mundo se desestimula el uso de los automóviles particulares como medio de transporte, aumentando los costos de su utilización mediante la fijación -entre otros métodos- de altos costos del estacionamiento en las áreas urbanas, en Panamá, en cuya ciudad capital se padece como en cualquier otra urbe los crecientes problemas de congestionamiento del tránsito automotriz, la Asamblea Nacional acaba de aprobar una ley que establece la gratuidad del estacionamiento en "los estacionamientos comerciales de cualquier tipo u oficinas públicas, donde se realicen compras, se adquieran bienes o se reciba algún servicio."
Aprueban la reforma a la ley de escáner que sustituye la tasa de 0,26% sobre el valor de la mercancía por una tasa fija de $70 para mercancías con valor superior a $2 mil y de $20 para las mercancías valoradas entre $500 y $2 mil.
Las mercancías bajo el régimen de zona franca que sean transportadas vía terrestre o marítima, pagarán $30 y para las transportadas vía aérea la tasa será de $25, mientras que la carga perecedera tendrá una tasa fija de $20.
Se vende terreno de 9.872 varas cuadradas ubicado a 12 minutos de Ciudad Cayalá en las cercanías de Puerta Parada, municipio de Santa Catarina Pinula. El lugar está rodeado de bosques y posee vistas envidiables. El terreno se encuentra a la orilla de la carretera,...
Desarrollo Residencial Ecológico y Parque de Aventuras en Jacó, Costa Rica. Múltiples opciones de inversión disponibles. El desarrollo residencial Ecológico - Ocean Ranch...
La propiedad lo tiene todo: ubicación, privacidad, vistas al mar, café rentable, cascadas, 20 sitios de construcción separados y titulados, administrador de la finca. Muy rentable, $ 100,000, Coffee Farm, 70 Acres: 30,000...