Debido a que los puertos colombianos tienen una base de costos operativos más bajos que los panameños, el país sudamericano compite por adueñarse del negocio logístico en la región.
Hasta hace poco Panamá comandaba las operaciones de logística en la región, sin embargo, se están observando algunas señales que indican que esta situación podría estar cambiando, pues el crecimiento en el movimiento de carga marítima en el país ha reportado una desaceleración en los últimos años. Por ejemplo, entre 2016 y 2017 se registró un aumento de 10%, y el año pasado el alza reportada fue de apenas 1,7%.
De enero a junio se movilizó un total de 161 mil TEUS desde los puertos guatemaltecos hacia diferentes destinos de EE.UU., registrando un leve aumento interanual de 1%.
Según el "Monitor Logístico" elaborado por la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), Port Everglades en Florida prevalece como el principal puerto receptor de carga de Guatemala, con 15,% del total enviado a junio, seguido por Wilmington en Delaware, con 13,4%, Gloucester en New Jersey con 9,5%, Gulfport en Mississippi, con 7,8% y Port Hueneme en California, con 7,6%.
A través del puerto Santo Tomás de Castilla, en Guatemala, se podrá hacer una conexión directa con Puerto Morelos, en Quintana Roo.
Esta nueva ruta se traduce en oportunidades principalmente en productos perecederos como camarón, vegetales y productos frescos.
Del comunicado de Agexport:
El Puerto de Santo Tomás de Castilla en 2017 movilizó alrededor del 30% de la carga marítima del país, siendo los principales productos de exportación por esta vía: bananos, petróleo crudo, aceites y grasas, melón, vestuario y textil, vegetales, plátanos, sandía, café en grano entre otro. Además, este puerto manejó 8,777.8 toneladas métricas lo que significó un 9% más que en el 2016.
Del 27 al 29 de septiembre empresas del sector marítimo se reunirán en Panamá para tratar temas vinculados a tecnología, normativa y regulación en la industria.
Del comunicado de la Cámara Marítima de Panamá:
Primera Conferencia Anual Marítima de Panamá titulada “Lo Próximos 100 años” en el marco de los 100 años de registro de naves de Panamá. En el Hotel Sheraton de la Ciudad de Panamá.
Del 27 al 29 de Septiembre empresas del sector se reunirán para tratar temas como bunkering e impacto ambiental, puertos y líneas navieras, transporte de carga e industria marítima auxiliar.
Del comunicado de la Cámara Marítima de Panamá:
La Cámara Marítima de Panamá, en pro de la educación y actualización del sector marítimo, portuario y logístico de nuestro país, realizará del 27 al 29 de septiembre la Primera Conferencia Anual Marítima de Panamá titulada “Lo Próximos 100 años” en el marco de los 100 años de registro de naves de Panamá.
Del 25 al 28 de Julio representantes de la industria portuaria de la región se reunirán en Belice en la XXXIX Reunión Portuaria del Istmo Centroamericano.
En el evento, a desarrollarse en el hotel Best Westerm Biltmore Plaza, en Belice, los principales paneles de discusión abordarán temas actuales como la Industria de Cruceros, Política de Movilidad y Logística en Centroamérica, Fortalecimiento de la Gestión Ambiental Portuaria en Centroamérica, Acuerdo Multilateral de Búsqueda y Salvamento, Impacto del Convenio de Aguas de Lastre en los Puertos, Seguridad y Protección Portuaria, Masa Bruta Verificada (VGM), Cambio Climático y el Papel de la Mujer en la Industria Portuaria, entre otros.
La gremial de exportadores reporta pérdidas por $145 millones, más de 12 mil contenedores inmovilizados y navieras con operaciones suspendidas por los bloqueos que ya duran una semana.
Reportan que dos empresas navieras suspendieron sus operaciones en los puertos y anunciaron que no desembarcarían por "no poder garantizar la seguridad de su personal".
El operador de la terminal portuaria guatemalteca anunció que prevé invertir $50 millones para elevar de 455 mil a 630 mil TEUS la capacidad de la terminal en 2019.
Chiquita, concesionaria de Puerto Barrios, proyecta incrementar a 1 millón de TEUS la capacidad total de la terminal en una segunda y tercera fase de ampliación, en el periodo de 2025 a 2035.
Con la entrada en operación de las nuevas esclusas el Canal de Panamá comienza a recuperar el mercado perdido en los últimos años frente al Canal de Suez.
El 60% de los buques que trasladan carga entre Asia y Estados Unidos pasa ahora por las nuevas esclusas, subiendo desde 40% a principios de año. Hasta la inauguración del canal ampliado, esa cuota del mercado de carga marítima se trasladaba a través del Canal de Suez.
Cuatro empresas operadoras movilizaron alrededor de la mitad de la carga marítima que pasó por los puertos guatemaltecos durante 2015.
Durante 2015 la carga marítima que se movilizó a través de las terminales portuarias de Guatemala ascendió a 26,1 millones de toneladas métricas (TM). Everseas de Guatemala S.A. movilizó alrededor del 17%, seguido de Compañía Guatemalteca de Terminales a Granel S.A.
La naviera señala el impacto que tendrá la ampliación del Canal en sus operaciones destacando que aún son pocos los puertos que pueden recibir los buques Post Panamax.
Las dos rutas que la naviera danesa Maersk Line dejó de operar en 2013 eran de gran relevancia para América Latina, cuyas operaciones representan para la empresa el 10% de la facturación total a nivel mundial.
La naviera StreamLines anunció una nueva ruta que conecta Puerto Barrios en Guatemala con la Terminal de Cañaveral, al norte de Florida, EE.UU., desde donde conectará con Rotterdam.
Del comunicado de AGEXPORT:
La AGEXPORT, en alianza estratégica con la Naviera StreamLines presentan una nueva alternativa de ruta marítima hacia los dos de los principales mercados de exportación: Estados Unidos y la Unión Europea.
El gobierno anunció que la inauguración de la vía interoceánica ampliada será el domingo 26 de junio y confirmó que la obra ya está completa en un 97%.
Del comunicado de la Presidencia de Panamá:
El presidente de la República, Juan Carlos Varela, anunció que la inauguración del proyecto de ampliación del Canal será el domingo 26 de junio.
Varela, quien este miércoles participó de la apertura del primer Centro de Capacitación de Buques a Escala junto al administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano, destacó que el desarrollo de la ampliación no ha sido fácil, pero, a pesar de los contratiempos, se ha logrado avanzar hacia su culminación, que a la fecha registra más del 97% ejecución.
La llegada de los primeros buques con capacidad de 13 TEU's al puerto panameño en Balboa señala cómo están cambiando los servicios marítimos, como antesala de la apertura de la ampliación del Canal.
Los viajes de carga con destino al Oriente asiático de dos de las principales navieras del mundo, Maersk Line y MSC, serán más cortos, gracias a que Puerto Balboa ya puede gestionar buques de más de 13 mil TEUS’s, capacidad cercana a la de los buques que podrán transitar por las nuevas esclusas del Canal.
Para analizar el impacto que sobre este sector tendrá la ampliación del Canal de Panamá, es necesario partir de los números actuales de movimiento y trasbordo de contenedores en América Latina.
Del reporte de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL):
Comercio en contenedores en puertos de la región crece 1,3% en 2014
Ranking actualizado por USI/CEPAL confirma la desaceleración del comercio exterior mostrada por los terminales de contenedores de América Latina y el Caribe en los últimos años. El movimiento de carga contenerizada en puertos de América Latina y el Caribe creció 1,3 % durante 2014, según datos difundidos hoy por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). Esta nueva edición del ranking de movimiento portuario de contenedores confirma una alta heterogeneidad: suben la costa oeste de América del Sur (5,3%), México (4,0%) y América Central (3,4%), pero bajan la costa Este de América del Sur (-2,2%) y el Caribe (-8,2%).