La Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica licita el estudio de prefactibilidad del Metro Subterráneo de la Ciudad de Guatemala.
Compra del Gobierno de Guatemala 10262253:
"El objetivo general de la consultoría es analizar la viabilidad de implementar un Sistema Integrado de Transporte público Masivo para el Eje Oriente – Occidente del Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala, a nivel de Prefactibilidad, que se articule de una manera integral, con las dinámicas de movilidad actuales y futuras, la oferta de transporte existente y la planificada en los próximos años, así como con los planes de desarrollo urbano proyectados y que permita tomar las decisiones institucionales respecto al proyecto.
En los próximos días se tiene previsto publicar las bases del estudio de prefactibilidad para la construcción de un metro subterráneo en la Ciudad de Guatemala.
Luego de que en noviembre de 2018 se informara de la propuesta para desarrollar un metro subterráneo que conectaría en su fase inicial el municipio de Mixco con la Zona 15 de la capital, que requerirá una inversión estimada de $700 millones, ahora se anuncia el inicio de los trámites para realizar los estudios de factibilidad.
En Guatemala proponen desarrollar un metro subterráneo que conectaría en su fase inicial el municipio de Mixco con la Zona 15 de la capital, y requeriría una inversión de $700 millones.
El nuevo proyecto que proponen desarrollar se suma a las varias propuestas e intentos que han habido para implementar en la zona metropolitana de Guatemala un sistema de transporte masivo de personas, que resuelva de una vez el grave problema de congestionamiento vial que afecta a la capital. Así, al proyecto del Metro Riel y a los teleféricos urbanos entre Mixco, Villa Nueva y la capital, se suma ahora una iniciativa para construir un tren subterráneo.
Nueve consorcios provenientes de China, Italia, Corea del Sur, España, Brasil y Portugal buscan la precalificación para diseñar y construir la Línea 3, que dispone de financiamiento por $2.600 millones.
Del comunicado de Metro de Panamá:
Empresas que participaron en el acto de precalificación el viernes 2 de Junio:
1. Consorcio HP Joint Venture: Hyunday Construction (Corea del Sur) Posco Engineering & Construccion (Korea del Sur)
Llaman a presentar expresiones de interés para desarrollar el estudio de prefactibilidad de la nueva red maestra del sistema Metro de Panamá, con énfasis en las líneas 4 y 5.
De la convocatoria de la Secretaría del Metro de Panamá:
Los servicios de consultoría del Estudio de Pre factibilidad de la Nueva Red Maestra del Sistema Metro de Panamá tienen como Objetivo General realizar un análisis de pre factibilidad de la Nueva Red Maestra del Metro de Panamá, con énfasis en las líneas 4 y 5, partiendo de estimaciones demanda desarrolladas bajo el sistema TRANUS, actualizando la base de datos de MPSA en cuanto a variables físicas, socioeconómicas y de desarrollo urbano de los distintos corredores que conforman la red.
El fallo judicial que le impuso 19 años de prisión obliga a repasar los proyectos a cargo de la empresa en la región, donde sólo dos obras en ejecución en Panamá, suman $2.400 millones.
La justicia brasileña condenó el 8 de marzo a Marcelo Odebrecht, ex CEO de la mayor constructora brasileña Odebrecht, a 19 años y 4 meses de prisión y a pagar una multa de $35 millones junto con exejecutivos del grupo por el pago de unos $65 millones en sobornos a funcionarios en el caso de corrupción en la estatal Petrobras, informó La Prensa. La sentencia señaló fraudes en las licitaciones, donde además se pagaron sobornos por la adjudicación de las obras.
Un video de la Secretaría del Metro presenta detalles del proyecto que potenciará el desarrollo de una zona que ya está creciendo y para el 2050 habrá duplicado su población.
La inclusión del logo de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) junto al de la Secretaría del Metro de Panamá permite confiar en el éxito de la concreción de una obra que no solamente será vital para el desarrollo de la zona situada al oeste de Ciudad Panamá, sino que confirmará el rumbo de modernidad que el país se ha fijado desde la recuperación del Canal en el 2000.
China Harbour Engineering Company, uno de los ofertantes en la licitación de la Línea 2 del Metro de Panamá y contratista de una gran obra vial en Costa Rica, está inhabilitada para intervenir en proyectos financiados por el Banco Mundial.
Ante las críticas que se hacen a su participación principal (60%) en uno de los consorcios que presentaron ofertas para la construcción de la Línea 2 del Metro panameño, voceros para Ltinoamérica de China Harbour Engineering Company (CHEC), argumentan que "... La inhabilitación temporal aplicada por el Banco Mundial a su holding China Communications and Construction Company (CCCC) no le afecta para recibir financiamiento de la entidad crediticia" ... "En virtud de la sanción, CCCC no es elegible para participar en ningún proyecto de carreteras y puentes financiado por el grupo del Banco Mundial hasta el 12 de enero de 2017."
La ventaja conceptual que lleva ese país sobre sus vecinos centroamericanos queda demostrada por la puesta en marcha del proyecto de la Línea 3 de Metro de Panamá entre Albrook y Ciudad del Futuro.
EDITORIAL
La presentación del estudio de impacto ambiental para la Línea 3 del Metro de Panamá -financiado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y elaborado por URS Holdings- es señal clara de la voluntad de los panameños de continuar afianzando las bases de de su desarrollo económico y social, mediante la construcción de vías de comunicación, lo que va acorde con lo que enseña claramente la historia de la humanidad: la comunicación genera progreso.
En el Primer Foro Centroamericano de Financiación de Proyectos de Energía e Infraestructura se destacó la cantidad de proyectos que se desarrollan en Centroamérica en estos sectores.
La ampliación del Canal de Panamá es sólo un ejemplo destacado de la fiebre inversora en infraestructuras y energía, tanto pública como privada, que experimenta Centroamérica, que contrasta con la atonía en Europa, según los participantes en el foro sectorial celebrado en Panamá.
El proyecto presentado por Systra y Cooteban es de un Metro ligero de 13 km. de recorrido.
Con una inversión estimada en $500 millones, el proyecto propone un sistema de transporte masivo entre las zonas 19 y 10, que incluye tramos subterráneos y a nivel.
"Este no es el primero, ya que anteriormente la Agencia Internacional de Cooperación de Japón (JICA), la Municipalidad, Alstom y el estudio Alfapenta Arquitectos presentaron sus propuestas.
Los estudios de la empresa francesa Systra señalan la viabilidad de construir un metro en la capital.
La línea del metro cubriría una ruta entre la colonia La Florida hacia el bulevar Los Próceres.
"El vicepresidente Rafael Espada, quien hace un año tuvo la inquietud de conocer si es posible un metro en Guatemala, dijo que si bien es un proyecto de Nación a largo plazo, es posible que la licitación se elabore en 2011", señala el artículo de Prensalibbre.com.
Con un costo de $870 mil donados por el gobierno francés se realizarán los estudios para determinar la viabilidad de un metro subterráneo en la capital.
El secretario municipal, Héctor Cifuentes, señaló que el compromiso de la municipalidad es proporcionarles a los miembros del equipo francés espacio físico, oficinas en la municipalidad, transporte en la ciudad y asistencia técnica.
Expertos de Francia y Dominicana realizarán el estudio de factibilidad en el área metropolitana.
Ingenieros y geólogos de ambos países arribarán a Guatemala en el mes de septiembre y evaluarán las posibilidades de construcción de un metro o de un tren de superficie.
De acuerdo a Panamá América Rafael Espada, vicepresidente de Guatemala, indicó que "...si el estudio resulta factible, Francia ofrece un préstamo para subsidiar hasta un 80% de la construcción del proyecto, aunque no detalló cuánto costaría la obra."
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