Gobierno desaprobó el estudio ambiental gestionado por la administración Martinelli para la construcción de terminal y dejó el proyecto en suspenso.
El proyecto del muelle multipropósito Puerto Verde Panamá Atlántico, que implicaba la venta de la isla Largo Remo y la construcción de una megaterminal para el manejo de contenedores y buques super post panamax fue cancelado.
Las empresas interesadas en desarrollar y operar el nuevo puerto panameño deberán enfrentar la competencia de Panama Ports Company, que ya preparó un plan y solicitó que se le otorgue la concesión directa.
La empresa operadora de los puertos de Balboa y Cristóbal, que en repetidas ocasiones manifestó su oposición a la idea de construir una terminal de contenedores en Corozal, ahora quiere ser su desarrolladora y operadora, para lo cual presentó una propuesta a la Autoridad del Canal de Panamá para recibir en concesión directa los terrenos ubicados en la zona.
Panama Canal Railway Company tiene proyectada una inversión de $75 millones para cuando se apruebe la concesión del puerto que está a la espera de una ley que otorgue al concesionario las mismas ventajas fiscales que otros operadores.
El artículo en Thebulletinpanama.com reseña que el operador (PCRC) del tren interoceánico "... invirtió en su renovación y modernización unos $80 millones, para ubicar su capacidad inicial en 400,000 contenedores anuales. Desde entonces el consorcio integrado por las estadounidenses Kansas City Southern y Mi-Jack Products, ha invertido otros $100 millones en mejoras, equipos y obras de expansión."
Considerando la carretera que se prevé construir entre el Pacífico y la costa del Caribe, se propone construir un puerto en Bluefields, en lugar del proyectado en Monkey Point.
El gobierno nicaragüense anunció que ha pedido colaboración a Taiwán para concretar el proyecto, y que la decisión de cambiar la ubicación responde a la nueva vía que comunicará las costas del Pacífico y el Caribe, justamente con el municipio de Bluefields.
Proponen desarrollar una terminal especializada en carga Ro-Ro en el Pacífico, para mejorar la gestión de carga de vehículos y equipo pesado y generar otras oportunidades para el sector automotriz, como la accesorización de automóviles.
La propuesta de la Autoridad del Canal de Panamá consiste en desarrollar un área especializada para el embarque de los buques roll on- roll off, que transportan vehículos hacia Panamá, desde donde se distribuyen a otros mercados. El objetivo es potenciar el desarrollo de este tipo de carga en Panamá y sentar las bases para el desarrollo de otras líneas de negocio que generen valor agregado y encadenamientos. Una de las actividades que puede desarrollarse es la que se dedica a agregar valor a los vehículos, denominada "accesorización".
En Costa Rica giraron la orden para que los trabajos comiencen a más tardar el 19 de enero, y según APM Terminals, iniciarán con la construcción del rompeolas y el dragado del canal de acceso.
Según las instrucciones del Consejo Nacional de Concesiones, la construcción de la terminal portuaria en Moín deben iniciar exactamente en un mes. Para arrancar con las primeras obras se requerirá de la contratación de 600 obreros.
La Secretaría Técnica Ambiental aprobó los estudios de viabilidad ambiental presentados por APM Terminals para la construcción de la terminal portuaria dedicada a buques portacontenedores.
Tras un largo proceso afectado por intensas presiones de distintos sectores, especialmente los sindicales, el estudio de impacto ambiental fue aprobado por la Secretaría Técnica Ambiental, dando luz verde al inicio de las obras por parte de la concesionaria APM Terminals. Según informes de la empresa, la construcción podría comenzar en menos de un mes.
Nuevamente el conservacionismo a ultranza se pone al servicio de intereses sectoriales, paralizando inversiones en infraestructura imprescindibles para detener el creciente deterioro de la competitividad de la economía del país.
EDITORIAL
En Costa Rica la inversión de mil millones de dólares para construir un puerto para portacontenedores ya tiene seis años de trámites, a los que ahora se agregan otros 5 meses por chicanas de conservacionistas a ultranza coaligados con sindicalistas.
Sólo dos de las cuatro empresas precalificadas hasta ahora por la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma solicitaron las bases del concurso para la obra portuaria.
De las cuatro empresas invitadas a participar en el concurso para la construcción del Puerto La Unión, dos son europeas, una chilena y otra filipina. Aunque el periodo para retirar ofertas comenzó el 4 de septiembre, hasta ahora solo dos han solicitado las bases.
Pese a que el nuevo presidente reafirmó el compromiso de su gobierno con el proyecto en Moín de la holandesa APM Terminal, sus propios legisladores avalan la formación de una Comisión para analizar nuevamente el contrato de concesión.
Mientras el Presidente Luis Guillermo Solís está de gira por Estados Unidos buscando inversionistas y ofreciendo seguridad jurídica a las empresas extranjeras, en el país se continúa dando espacio al obstruccionismo evidentemente interesado de los gremios de funcionarios públicos portuarios. Ahora es la Asamblea Legislativa donde radicará una nueva instancia que pretende paralizar el proyecto.
La isla Largo Remo en Colón fue vendida en $30 millones para la construcción y operación de un puerto para el manejo de contenedores y buques super post panamax.
El Consejo de Gabinete panameño resolvió autorizar a la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos-, a "... vender a la sociedad SMC BARCELONA, S. A., el polígono IL01-01, ubicado en el sector de isla Largo Remo, corregimiento de Cristóbal, distrito y provincia de Colón, a un precio de 30 millones de balboas para la construcción, desarrollo, administración y operación de un puerto para el manejo de contenedores y otras actividades complementarias."
La empresa de origen danés que construirá un megapuerto en Moín, Costa Rica, estaría interesada en la concesión del puerto de contenedores que promueve la Autoridad del Canal.
De los $2,500 millones que invertirá la empresa en América Latina entre 2014 y 2017, $250 millones podrían destinarse a la construcción y operación del puerto Corozal, según manifestó el CEO para América Latina, Joe Nilsen, a Capital.com.pa.
El retraso en los permisos para el nuevo muelle de contenedores en el Caribe de Costa Rica podría derivar en incrementos en el costo del proyecto y en las tarifas.
La autorización final para el inicio de las obras del Megapuerto de Moín de APM Terminals quedaría para el próximo gobierno, atraso que podría causar que el costo del proyecto y las tarifas aumenten.
La autoridad ambiental de Costa Rica cuenta con solamente 5 técnicos para el análisis de la viabilidad de proyectos de infraestructura por miles de millones de dólares.
La nueva terminal de contenedores en el Puerto de Moín no puede comenzar su construcción por falta de aprobación del estudio de viabilidad ambiental, demorado por falta de personal en la Secretaría Técnica Ambiental.
La dirigencia del gremio de los trabajadores de los puertos de Limón se ha opuesto hasta ahora a todas las ofertas del gobierno.
El diferendo que mantiene el gobierno de Costa Rica y Sintrajab, el sindicato de los trabajadores de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva), podría encontrar solución mediante la realización de un referendum entre los trabajadores.
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