Mientras el país padece una gravísima crisis de ineptitud para desarrollar obra pública, una empresa costarricense contribuye a construir el Canal de Panamá y carreteras y otras obras de infraestructura en otros países.
EDITORIAL
Al costarricense no le falta capacidad para diseñar y ejecutar grandes obras de infraestructura. Ejemplo de ello es la participación de MECO en la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá y en grandes obras viales en Colombia, lo confirma.
En el portafolio de proyectos de inversión que prevé desarrollar el gobierno están el Centro Administrativo del Estado, el puerto seco intermodal Tecún Umán y el Metro Riel.
Del comunicado del Ministerio de Economía:
Guatemala, 20 de abril de 2016. El Presidente en Funciones, Jafeth Cabrera Franco, dirigió la cuarta reunión de 2016 del Gabinete Económico, acompañado del Ministro de Economía y representante de la Secretaría Técnica del Gabinete Económico, Rubén Morales.
En Guatemala proponen que las empresas privadas inviertan en la construcción de obra pública local el equivalente a lo que deben pagar en impuestos.
La propuesta que la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) presentará oficialmente en octubre toma ideas de la Ley No. 29230 de Perú, donde "... Desde su aplicación se han finalizado al menos 33 proyectos.
Con el Puerto La Unión como ejemplo máximo de la inoperancia del Estado, las grandes obras de infraestructura que necesita el país siguen sin hacerse.
El artículo en Elsavador.com reseña que "... El puerto de La Unión pasó 365 días más sin lograr que alguna empresa estuviera realmente interesada en su concesión, generando un millón de dólares en gastos mensuales para el Estado; el Aeropuerto Internacional de El Salvador aún no presenta un serio avance con la ampliación que han prometido; del aeropuerto Jagüey no se tiene información precisa sobre su construcción; El Chaparral ha quedado en el olvido y la presa 5 de Noviembre es la única obra que ha sido retomada y que se espera entre en funcionamiento en 2016."
Saneamiento, agua potable, construcción y reparación de escuelas son parte de las obras que el gobierno anunció que realizará este año en la Comarca Ngäbe Buglé.
Del comunicado del Gobierno de Panamá:
El Consejo de Gabinete realizado en Llano Tugrí aprobó proyectos en los sectores de educación, vivienda, salud e infraestructura impactando directamente a 197,981 residentes de la Comarca Ngäbe Buglé.
De los $200 millones otorgados por el BID y disponibles desde 2011 para obras de infraestructura vial municipales, hasta diciembre de 2014 solo se habían ejecutado $29 millones.
Hasta el momento solo se han concluido 14 proyectos, 43 más están adjudicados, 102 en proceso de licitación y 134 a la espera de su desarrollo. Todos las municipalidades pueden acceder a los fondos del préstamos otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo, sin embargo, 10 cantones no han presentado ningún proyecto para licitar.
El gobierno anunció que invertirá $140 millones en los próximos cinco años en la construcción de un hospital, obras de alcantarillados y acueductos y en las áreas de energía y transporte.
Del comunicado del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF):
El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) presentó recientemente al Consejo Provincial de Coordinación de Bocas del Toro el Plan Estratégico de Gobierno 2015-2019 (PEG), el presupuesto de inversiones y los proyectos más relevantes que se desarrollarán en esa provincia en el año 2015.
Presentaron las 19 obras viales que prevé realizar el gobierno en el periodo 2014/2019, entre las que se encuentra la construcción de la carretera costanera desde Río Hato, Coclé, hasta Parita, provincia de Herrera.
Para los proyectos que se realizarán durante este periodo se tiene estimado un presupuesto de $900 millones y contempla obras como "... la expansión de la vía Panamericana a Darién, entre Agua Fría, Santa Fé y Yaviza, que tiene una distancia de 104 kilómetros."
Las dificultades presupuestarias del Gobierno guatemalteco se traducen en serios retrasos en los pagos a las empresas constructoras de infraestructura pública.
Entre enero y marzo el avance en la ejecución de obras públicas fue casi nula, debido a los problemas presupuestarios que enfrentan las entidades y que les impiden girar los recursos a las empresas privadas adjudicatarias de varias obras de infraestructura como carreteras y puentes.
En Costa Rica trámites burocráticos y lentitud en la aprobación legislativa de los préstamos para infraestructura son factores principales de la pésima ejecución de los proyectos.
De acuerdo con autoridades del Ministerio de Hacienda la lentitud en la ejecución de proyectos que son financiados por organismos internacionales se debe a “la burocracia relacionada con las autorizaciones de créditos externos y el tiempo que pasan los proyectos en la Asamblea Legislativa, a la espera de aprobación”, reseña el artículo de Nación.com.
Avanza en el Congreso costarricense un proyecto de ley que agiliza el proceso de expropiaciones, que actualmente es factor de serios atrasos para la construcción de infraestructura pública.
La iniciativa pretende agilizar la obtención de un terreno expropiado por parte del Estado habilitando que su propietario sea remunerado de forma inmediata de acuerdo a la valoración realizada por el Estado, sin perder su derecho de reclamar por diferencias en el precio.
Mientras que para este año el país proyectó utilizar 1,4% del PIB en inversión en infraestructura, El Salvador proyecta utilizar 3,1% y Panamá hasta 10,8%.
“Costa Rica es el país del Istmo que menos gasto público, como porcentaje del producto interno bruto (PIB), utiliza en inversión en infraestructura, según el estudio Sostenibilidad de la deuda en Centroamérica, presentado por el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi)”, reseña el artículo de Nacion.com.
La pésima situación de la infraestructura pública del país está en manos de una institución que es "incapaz de resolver problemas relativamente ordinarios".
EDITORIAL
El propio ministro de Comunicación de la administración Chinchilla, Francisco Chacón, admitió que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) es una institución “incapaz de resolver problemas relativamente ordinarios” con “órganos desconcentrados que no responden ante el ministro”.
De los fondos por $80 millones para el proyecto de desarrollo Ciudad-Puerto del Puerto de Limón en Costa Rica, en tres años solamente se ha ejecutado el 3,3%.
El efecto de la inversión de $80 millones en obras de infraestructura pública como alcantarillado, mobiliario urbano, pasos peatonales y control de inundaciones, debería ser extraordinario en Limón, la ciudad puerto de Costa Rica, caracterizada por la pobreza y la falta de oportunidades para sus pobladores.
Organizaciones profesionales y empresariales costarricenses determinan los proyectos viales prioritarios para la recuperación de las comunicaciones terrestres en el país.
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos (CFIA), la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones de la Empresa Privada (Uccaep), la Cámara Costarricense de la Construcción, la Cámara de Consultores en Arquitectura e Ingeniería y la Asociación de Carreteras y Caminos de Costa Rica, integran un grupo de trabajo denominado Consenso para el Rescate de la Red Vial Nacional, que busca revertir el profundo deterioro de la infraestructura vial costarricense, provocado por décadas de falta de mantenimiento y de nuevas inversiones.
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