Mientras el país padece una gravísima crisis de ineptitud para desarrollar obra pública, una empresa costarricense contribuye a construir el Canal de Panamá y carreteras y otras obras de infraestructura en otros países.
EDITORIAL
Al costarricense no le falta capacidad para diseñar y ejecutar grandes obras de infraestructura. Ejemplo de ello es la participación de MECO en la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá y en grandes obras viales en Colombia, lo confirma.
De los $200 millones otorgados por el BID y disponibles desde 2011 para obras de infraestructura vial municipales, hasta diciembre de 2014 solo se habían ejecutado $29 millones.
Hasta el momento solo se han concluido 14 proyectos, 43 más están adjudicados, 102 en proceso de licitación y 134 a la espera de su desarrollo. Todos las municipalidades pueden acceder a los fondos del préstamos otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo, sin embargo, 10 cantones no han presentado ningún proyecto para licitar.
En Costa Rica trámites burocráticos y lentitud en la aprobación legislativa de los préstamos para infraestructura son factores principales de la pésima ejecución de los proyectos.
De acuerdo con autoridades del Ministerio de Hacienda la lentitud en la ejecución de proyectos que son financiados por organismos internacionales se debe a “la burocracia relacionada con las autorizaciones de créditos externos y el tiempo que pasan los proyectos en la Asamblea Legislativa, a la espera de aprobación”, reseña el artículo de Nación.com.
Se pagan inútiles intereses y comisiones porque de $781 millones disponibles solo se han utilizado $41 millones, un 5% del total.
El país paga intereses y comisiones por un total de nueve préstamos que prácticamente no se ha utilizado. “Hasta agosto anterior, el Gobierno canceló un total de $3,8 millones en comisiones de compromiso e intereses por préstamos que comenzaron a ejecutarse en los últimos cuatro años…”, reseña el artículo de Nacion.com..
Mientras que para este año el país proyectó utilizar 1,4% del PIB en inversión en infraestructura, El Salvador proyecta utilizar 3,1% y Panamá hasta 10,8%.
“Costa Rica es el país del Istmo que menos gasto público, como porcentaje del producto interno bruto (PIB), utiliza en inversión en infraestructura, según el estudio Sostenibilidad de la deuda en Centroamérica, presentado por el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi)”, reseña el artículo de Nacion.com.
La pésima situación de la infraestructura pública del país está en manos de una institución que es "incapaz de resolver problemas relativamente ordinarios".
EDITORIAL
El propio ministro de Comunicación de la administración Chinchilla, Francisco Chacón, admitió que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) es una institución “incapaz de resolver problemas relativamente ordinarios” con “órganos desconcentrados que no responden ante el ministro”.
De los fondos por $80 millones para el proyecto de desarrollo Ciudad-Puerto del Puerto de Limón en Costa Rica, en tres años solamente se ha ejecutado el 3,3%.
El efecto de la inversión de $80 millones en obras de infraestructura pública como alcantarillado, mobiliario urbano, pasos peatonales y control de inundaciones, debería ser extraordinario en Limón, la ciudad puerto de Costa Rica, caracterizada por la pobreza y la falta de oportunidades para sus pobladores.
Organizaciones profesionales y empresariales costarricenses determinan los proyectos viales prioritarios para la recuperación de las comunicaciones terrestres en el país.
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos (CFIA), la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones de la Empresa Privada (Uccaep), la Cámara Costarricense de la Construcción, la Cámara de Consultores en Arquitectura e Ingeniería y la Asociación de Carreteras y Caminos de Costa Rica, integran un grupo de trabajo denominado Consenso para el Rescate de la Red Vial Nacional, que busca revertir el profundo deterioro de la infraestructura vial costarricense, provocado por décadas de falta de mantenimiento y de nuevas inversiones.
En Costa Rica no hay buenos antecedentes en la materia, pero renovando las normas que las rigen y con mejores estudios previos, pueden ser la solución a los problemas de infraestructura.
El último episodio fue el del cráter súbitamente abierto en la principal autopista del país. Son casi de todos los días las noticias que dan cuenta del pésimo estado de la infraestructura de Costa Rica.
El concurso pata la construcción de la Circunvalación Norte será publicado en el segundo semestre de este año, con financiamiento ya concedido por el BCIE.
Los fondos para las obras provendrán de un préstamo de $340 millones que el Gobierno de Costa Rica firmó esta semana con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
La Circunvalación Norte será una autopista de 4 carriles que comenzará en la ruta 32 y continuará hacia el oeste, hasta desembocar en el cruce con Circunvalación, frente a Burger King de La Uruca. El recorrido completo de este tramo incluirá el viaducto más extenso que se ha construido en el país, con 3,8 kilómetros de longitud, entre la intersección de la ruta a Guápiles y un sector muy cerca de León XIII, en Tibás.
Los trabajos abarcan la rehabilitación de la superficie de ruedo, la construcción de drenajes y puentes en las principales rutas de la zona.
Del comunicado de prensa del Ministerio Obras Públicas y Transportes:
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y su Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) intensificarán durante la presenta época de verano los trabajos de rehabilitación de vías y construcción de puentes sobre los principales corredores viales de la Zona Sur en los cuales invierte hasta el momento un total de ¢13.448 millones ($27 millones) provenientes del Fondo Vial.
El agudo deterioro de la infraestructura vial de Costa Rica no tiene causas técnicas, sino que se debe a la mala gestión del Estado en esa área.
Un grupo conformado por cámaras empresariales y entidades profesionales, ofrece soluciones al Gobierno de Costa Rica para mejorar el estado de la deteriorada infraestructura vial.
El Banco Interamericano de Desarrollo financiará las obras como parte del programa de $300 millones aprobado para la infraestructura vial costarricense.
Reparar ocho puentes y rehabilitar y ampliar nueve estructuras que actualmente son intervenidos por el Ministerio de Transporte (MOPT) son los proyectos a los que se destinarán los recursos, según explicó Fernando Quevedo, representante del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Con una inversión de $115 millones, el Ministerio de Obras Públicas retomó el proyecto de construcción de Circunvalación Norte y estima sacarlo a licitación el próximo año.
La conclusión del tramo norte del anillo periférico o carretera de Circunvalación se realizará en dos etapas, la primera es el tramo La Uruca - Ruta 32 y la segunda Ruta 32 - Calle Blancos.
El BCIE aprobó $340 millones al Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) de Costa Rica para dinamizar el Programa de Obras Estratégicas de Infraestructura Vial.
Del comunicado de prensa del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE):
El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aprobó 340 millones de dólares al Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) de Costa Rica para dinamizar el Programa de Obras Estratégicas de Infraestructura Vial.
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