En la actualidad transportar mercancías vía marítima entre los países centroamericanos puede incrementar los costos del flete en al menos 60% comparado con la opción terrestre, lo que representa un obstáculo al cambio en la modalidad del trasiego de mercadería en la región.
A raíz del cierre del paso aduanero de Peñas Blancas, frontera entre Costa Rica y Nicaragua, algunos empresarios de la región tuvieron que recurrir a la vía marítima para lograr entregar sus pedidos.
Luego que la Empresa Portuaria Quetzal de Guatemala y el Puerto de Chiapas, México, suscribieran un acuerdo de promoción estratégica comercial, se prevé que en mayo comience a funcionar la ruta marítima de corta distancia.
El potencial que brinda Puerto Chiapas como nodo logístico para el intercambio comercial desde y hacia Centroamérica, así como con otros mercados internacionales, lo convierten en lugar estratégico para el impulso del proyecto de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) con Guatemala y, posteriormente, con otros países mesoamericanos., informó la Secretaria de Comunicaciones y Transporte de México (SCT).
La naviera señala el impacto que tendrá la ampliación del Canal en sus operaciones destacando que aún son pocos los puertos que pueden recibir los buques Post Panamax.
Las dos rutas que la naviera danesa Maersk Line dejó de operar en 2013 eran de gran relevancia para América Latina, cuyas operaciones representan para la empresa el 10% de la facturación total a nivel mundial.
Las navieras preparan un aumento de entre 10% y 12% en las tarifas de transporte marítimo desde Guatemala a Estados Unidos.
Estos incrementos aún deben ser confirmados por la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos, según explicó Rolando Coronado, presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala, pero el sector exportador ya vaticina un deterioro en su competitividad.
La Empresa Portuaria Quetzal ofrece una tarifa preferencial con descuentos de hasta el 50% para los buques que transporten carga de origen y destino Centroamérica.
Este proyecto busca impulsar el transporte marítimo a corta distancia entre los puertos Quetzal de Guatemala, Acajutla de El Salvador, Corinto de Nicaragua y Caldera de Costa Rica, y de esta manera reducir el tráfico terrestre de carga entre los países de la región.
Diagnóstico sobre el desempeño de los puertos y estudio de conectividad portuaria en Belice, Centroamérica y la República Dominicana.
El informe del Banco Interamericano de Desarrollo identifica los principales desafíos de logística en Belice, Centroamérica y República Dominicana.
Se concentra en los puertos y las redes de transporte marítimo, considerando también redes intermodales que abarcan componentes en tanto en agua como en tierra.
Del 13 al 16 de mayo de 2013 se reunirán en Honduras los principales operadores y autoridades portuarias de Centroamérica y República Dominicana.
Los principales tópicos de discusión de este evento incluirán la Eficiencia en la Recepción y Despacho de la Carga y los Buques, Optimización de la Cadena de Suministro, Avances en los Proceso de Concesión de las Operaciones Portuarias, Procesos de Participación Público Privado, Procesos Uniformes en la Recepción y Despacho de Buques, Efectos del Cambio Climático en Zonas Portuarias, Impacto y Cumplimiento de la Normativa sobre las Medidas de Prevención de la Contaminación de los Mares, (Convenio MARPOL), en las Operaciones Portuarias, Estado Rector de Puerto para el Control de la Pesca Ilegal, no Controlada y no Declarada, el Desarrollo de la Industria de Cruceros, Seguridad Marítima y Protección Portuaria, entre otros.
La afectación en los costos logísticos de las empresas es mayor para los exportadores de productos frescos.
El 1° de enero entró en vigencia un aumento aproximado de 10% en el costo del transporte marítimo de contenedores con frío que salen de Costa Rica.
De acuerdo con un artículo publicado en Nacion.com, las empresas que podrían verse afectadas con un aumento de aproximadamente 10% son aquellas que exportan productos frescos, como frutas y verduras.