Se comenzó a realizar el estudio de pre factibilidad para la puesta en funcionamiento de un tren de carga que pasará por los departamentos de Escuintla, Suchitepéquez, Retalhuleu, Quetzaltenango y San Marcos.
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles licita el servicios de mantenimiento de equipos ferroviarios y especiales para los talleres electromecánicos de los sectores Pacífico y Atlántico.
Compra del Gobierno de Costa Rica 2020LN-000003-0012900001:
"El presente concurso tiene como objeto fundamental, la contratación de los servicios de mano de obra para el mantenimiento electromecánico de equipos férreos y otros, en los Sectores Pacífico y Atlántico.
La tan esperada conexión ferroviaria entre ambos países depende de que se rehabilite el puente Doctor Rodolfo Robles en Ayutla, San Marcos, lo cual se haría este año.
Según el Ministerio de Comunicaciones de Guatemala, con las condiciones actuales el puente no puede soportar la carga de una locomotora y utilizar ese tramo representaría un riesgo elevado.
El sistema de transporte ferroviario que cubriría una distancia de 390 kilómetros y cuya construcción duraría seis años, contempla en el futuro una posible ampliación hacia la frontera con Costa Rica.
La empresa China Railway Design Corporation trabajó con varias empresas panameñas que apoyaron en los análisis económicos, geotécnicos, de suelo y de capacidad y demanda, del estudio de factibilidad del tren Panamá-David.
El gobierno de China confirmó que financiará el estudio de factibilidad para construir un tren de carga y pasajeros que conecte la capital panameña con la frontera con Costa Rica.
A través del Ministerio de Comercio chino, se financiarán los análisis sobre la viabilidad, beneficios, principales parámetros técnicos, inversión estimada, factores de riesgos, y otros componentes para un sistema ferroviario que conecte las provincias de Panamá y Chiriquí.
Con $40 millones de la aseguradora estatal el Instituto Costarricense de Ferrocarriles podría rehabilitar la línea férrea desde Río Frío de Sarapiquí hasta el puerto de Limón.
Aunque la eficiencia en la planificación y ejecución de proyectos no es algo que caracterice al Instituto Costarricense de Ferrocarriles, la iniciativa para restaurar la vía férrea y rehabilitar el servicio de transporte de contenedores desde el puerto de Limón hasta Río Frío podría, si finalmente se concreta, ayudar a mejorar la deteriorada reputación de la estatal de ferrocarriles.
El proyecto con el que se pretendía conectar la línea Tecún Umán San Marcos con la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab de México no será viable antes de 2017.
La idea inicial planteada por el presidente Maldonado en 2015 era que el tren mexicano conocido como "La Bestia", entrara a suelo guatemalteco a través de Tecún Umán, donde recibiría carga para ser transportada desde Centroamérica hacia México y EE.UU.
Aunque aún no dispone de los fondos, ni de la autorización legislativa para endeudarse, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles anunció que se propone adquirir 8 trenes.
El artículo en Crhoy reseña que "... Guillermo Santana, presidente ejecutivo de Incofer, comentó que las nuevas unidades deberán ajustarse a las condiciones de infraestructura ferroviaria nacional, por eso el equipo rodante debe ser modificado por el fabricante y tardará más tiempo en llegar."
A tres años del primer intento, el gobierno anunció que en 2017 se licitaría el proyecto ferroviario estimado en $200 millones y bajo el esquema de alianza público-privada.
En 2013 la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) había intentado licitar el diseño y construcción de un tren urbano de pasajeros y una terminal ferroviaria, Sin embargo, nunca se concretó. Ahora el Gobierno del presidente Jimmy Morales retomó ese proyecto bajo el mismo esquema de alianza público-privada, solo que valorando la obra en $200 millones y no en $350 millones como se había previsto en aquella oportunidad. El Diario de Centroamérica informó que la iniciativa se presentará al Congreso.
Anuncian que a partir del 15 de diciembre la línea Tecún Umán San Marcos conectará con la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab de México para transportar carga desde Guatemala.
El tren mexicano conocido como "La Bestia", volverá a ingresar a suelo guatemalteco a través de Tecún Umán, donde recibirá carga para ser transportada desde Centroamérica hacia México y Estados Unidos.
El nuevo gobierno se propone opciones diferentes a las empresas de ferrocarriles españolas con las que el país ha trabajado en los últimos años.
El nuevo director del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) ha señalado que su gestión se orientará a buscar las mejores opciones para el desarrollo de un sistema donde un tren eléctrico metropolitano funcione en coordinación con buses y taxis.
La Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Guatemala anunció la construcción de una terminal intermodal en la aduana Tecún Umán II.
La inversión prevista ronda los $40 millones, habiéndose adjudicado ya el estudio de factibilidad a un costo de $362 mil. Lo que ha sido denominado como "puerto seco" sería una terminal de transferencia de carga entre camiones y trenes.
El gobierno analiza diferentes opciones para la reactivación del ferrocarril de carga en el país.
El Gobierno analiza dos opciones para reactivar el ferrocarril de carga en ese país. La primera de ellas es la creación de una empresa estatal que operaría bajo el modelo público-privado y la segunda es la concesión por tramos a diferentes compañías.
“…este año se definirá el modelo para reactivar el ferrocarril de carga, sobre todo para el circuito del Pacífico, que persigue unir México, Guatemala y El Salvador”, dijo el jerarca del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Alejandro Sinibaldi.