La tan esperada conexión ferroviaria entre ambos países depende de que se rehabilite el puente Doctor Rodolfo Robles en Ayutla, San Marcos, lo cual se haría este año.
Según el Ministerio de Comunicaciones de Guatemala, con las condiciones actuales el puente no puede soportar la carga de una locomotora y utilizar ese tramo representaría un riesgo elevado.
El proyecto con el que se pretendía conectar la línea Tecún Umán San Marcos con la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab de México no será viable antes de 2017.
La idea inicial planteada por el presidente Maldonado en 2015 era que el tren mexicano conocido como "La Bestia", entrara a suelo guatemalteco a través de Tecún Umán, donde recibiría carga para ser transportada desde Centroamérica hacia México y EE.UU.
Aunque el inicio estaba pactado para diciembre 2015, ahora anuncian que la construcción del tramo de vías que conectará Tecún Umán con Chiapas, México comenzaría hasta abril.
Anuncian que a partir del 15 de diciembre la línea Tecún Umán San Marcos conectará con la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab de México para transportar carga desde Guatemala.
El tren mexicano conocido como "La Bestia", volverá a ingresar a suelo guatemalteco a través de Tecún Umán, donde recibirá carga para ser transportada desde Centroamérica hacia México y Estados Unidos.
El gobierno anunció que estudia la viabilidad del proyecto basado en un tren eléctrico, y que algunas empresas han manifestado interés en el eventual servicio de carga entre el puerto y la Gran Área Metropolitana.
El Ministerio de Comercio Exterior (Comex) y las autoridades del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) anunciaron que para el financiamiento de la eventual puesta en marcha del tren valorarían "...
La Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Guatemala anunció la construcción de una terminal intermodal en la aduana Tecún Umán II.
La inversión prevista ronda los $40 millones, habiéndose adjudicado ya el estudio de factibilidad a un costo de $362 mil. Lo que ha sido denominado como "puerto seco" sería una terminal de transferencia de carga entre camiones y trenes.
El gobierno analiza diferentes opciones para la reactivación del ferrocarril de carga en el país.
El Gobierno analiza dos opciones para reactivar el ferrocarril de carga en ese país. La primera de ellas es la creación de una empresa estatal que operaría bajo el modelo público-privado y la segunda es la concesión por tramos a diferentes compañías.
“…este año se definirá el modelo para reactivar el ferrocarril de carga, sobre todo para el circuito del Pacífico, que persigue unir México, Guatemala y El Salvador”, dijo el jerarca del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Alejandro Sinibaldi.
Tras el traspaso del control accionario al Estado guatemalteco, se abre una etapa de revisión de los contratos vigentes con los clientes del ferrocarril.
Prensalibre.com publica: “El arrendamiento a la Compañía Bananera Guatemalteca, la servidumbre de paso de tuberías para la conducción de combustible con Texaco, el paso para conducción de gas licuado de petróleo con Zeta Gas, suscritos en el 2002, así como de la servidumbre de paso de conducción de energía eléctrica con Generadora Eléctrica del Norte y otro similar con Generadora del Sur, firmados en el 2001, son los contratos que pasarán al Estado cuando se recupere el derecho de la vía férrea”.
Con el pago que realizará el próximo mes, el 82% de las acciones en poder de Ferrovías pasarán a propiedad del Estado guatemalteco.
Así se cumplirá con la sentencia del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi), que falló a favor de la compañía subsidiada por Railroad Development Corporation (RDC) en 2012. El jerarca de Finanzas, Pavel Centeno, dijo que “ya tenemos identificados los fondos y el espacio presupuestario de donde saldrán los recursos”.
Problemas en los sistemas de cómputo del puerto de Balboa enlentecen la carga de contenedores en el ferrocarril.
Actualmente se transportan tres mil contenedores semanales cuando normalmente en este mismo periodo del año se movilizan cerca de ocho mil y nueve mil contenedores por semana.
Tomás Kenna, presidente del Panamá Canal Railway, explicó que “el problema que estamos experimentando es en el recibo y despacho de contenedores hacia los puertos”. De acuerdo con el funcionario, lo que está ocurriendo con el movimiento de carga tiene que ver con la implementación de un nuevo sistema de cómputo en el puerto de Balboa, que al parecer tienen problemas con la atención de los barcos y el ferrocarril.
La empresa Panama Canal Railway Company prevé para este año mover 37.5% menos contenedores que el 2008.
El cálculo estimado para este año es de 225 mil contenedores, frente a los 360 mil del año 2008.
El periodista Raúl A. Beranl recoge declaraciones de Thomas Kenna, presidente de Panama Canal Railway Company (PCRC), para Prensa.com: “Los barcos están vacíos, no hay cargas moviéndose, las fábricas de China están cerradas y Estados Unidos está en la peor crisis en 100 años...con la recesión mundial, el transporte de mercancía es uno de los más afectados en la economía de cualquier país, ya que la gente deja de comprar y cuando esto ocurre, ya no hay cargas para los barcos, ni para los puertos, trenes y camiones."