El principal problema denunciado es la falta de dragado que obliga incluso a disminuir la carga para evitar que los buques toquen el fondo del mar.
La último operación de dragado se realizó en el 2009, estimándose en 120 mil metros cúbilos el volumen de los sedimentos acumulados desde entonces.
El artículo en Crhoy.com reseña que "... demás de la falta de un plan de dragado, los navieros se quejan de la ausencia de equipo en los puertos limonenses, que incide en que los barcos deban estar más tiempo en los muelles y haya demoras."
La salida de un contenedor puede demorar hasta 14 días y los costos extra por los recargos que se aplican luego del tercer día pueden superar los $600.
El artículo en Laprensa.hn reseña que "... De esos 14 días, unos 11 se van solo en estar esperando, primero que las cargas sean revisadas y después que se dé el diagnóstico, o por el atraso que se añade por los días que los oficiales aduaneros de la liquidada Dirección Ejecutiva de Ingresos (DEI) han tomado para emigrar al Sistema de Administración de Rentas (SAR)."
La defensa de los intereses de un sindicato privilegiado que paralizó durante 15 días la operación normal de los puertos del Caribe de Costa Rica, tuvo un costo de por lo menos $1,5 millones.
La contratación de personal extra, el alquiler de maquinaría y los gastos de alimentación para oficiales de la Fuerza Pública que custodiaban en las entradas de las terminales tuvo un costo aproximado de $1,5 millones, gasto en que se debió incurrir mientras los empleados de Japdeva paralizaban sus labores.
El sector privado exige al gobierno que derogue el nuevo pliego tarifario en los puertos Quetzal y Santo Tomás de Castilla, argumentando que no tiene justificación y que deteriora la competitividad.
Para los empresarios el incremento no solo es injustificado, sino que además impacta directamente sobre la estructura de costos de las empresas, que terminarán trasladando el incremento al precio final que pagan los consumidores.
Empresarios del sector logístico en Guatemala argumentan que el incremento de entre 30% y 60% que rige desde el 16 de octubre en los costos de importación les restará competitividad.
El nuevo pliego tarifario incluye el pago de $28 por revisión de escáner, entre otros costos en el manejo de la carga, que finalmente derivan en incrementos en los precios para el consumidor final.
La compañía Maersk Line reestructuró su servicio entre Asia y EE.UU., utilizando el Canal de Suez en lugar del Canal de Panamá, principalmente por razones de rentabilidad.
Esa fue la justificación que Sobren Skou, presidente ejecutivo de la compañía expresó en declaraciones a The Australian Financial Review.
De acuerdo con el funcionario, Maersk Line enviará a través del Canal de Suez un barco que puede transportar hasta 9.000 TEU’s (unidad de medida de 20 pies), en lugar de utilizar dos buques de 4.500 TEU’s (máxima capacidad) por el Canal de Panamá.
Empresarios proveedores de insumos agrícolas en Guatemala se quejan por las demoras y los costos adicionales generados por la revisión de los contenedores con precursores químicos.
Tras haberse detectado en Guatemala la fabricación de drogas sintéticas, se instauraron controles obligatorios de los contenedores cargados con precursores químicos, a cargo del Ministerio Público, la División de Análisis e Información Antinarcóticos (Daia) y la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), en los puertos Quetzal y Santo Tomás.
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