Cuatro empresas operadoras movilizaron alrededor de la mitad de la carga marítima que pasó por los puertos guatemaltecos durante 2015.
Durante 2015 la carga marítima que se movilizó a través de las terminales portuarias de Guatemala ascendió a 26,1 millones de toneladas métricas (TM). Everseas de Guatemala S.A. movilizó alrededor del 17%, seguido de Compañía Guatemalteca de Terminales a Granel S.A.
Reportan que en Nicaragua solamente cinco empresas han gestionado el certificado que será exigido a partir del 1 de julio a las exportaciones que salgan vía marítima.
El Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep advirtió que a una semana de que comience a regir la norma, solo cinco empresas exportadoras han realizado el trámite necesario para certificar el peso de la carga marítima cuando entre en vigencia la norma.
Bebidas alcohólicas, equipos tecnológicos y productos químicos están entre los productos más afectados por la desaparición de contenedores que denuncia la gremial de importadores en Costa Rica.
La Cámara Costarricense de Importadores señala su preocupación por las medidas "extremas" de seguridad que deben tomar para asegurar que los contenedores con la mercadería importada lleguen a destino sin ser robados en el trayecto.
La concesionaria anunció que invertirá entre $150 millones en la primera etapa del proyecto, construyendo 350 metros adicionales de muelle y adquiriendo dos grúas super postpanamax.
Ya en una segunda fase la Operadora Portuaria Centroamericana (OPC) prevé destinar entre $100 y $130 millones a la construcción de 200 metros más de muelle, con una profundidad de 14 metros para permitir el paso de buques de mayor tamaño, cuatro grúas super postpanamax más y 10 hectáreas de patio para contenedores. La primera fase comenzaría a principios de 2017 y estaría lista en 2018, señaló Valmir Araujo, gerente senior comercial de OPC.
Panama Ports Company pretende que se anule el proceso de licitación y que se le otorgue de forma directa el uso del área de Corozal para extender la operación de la terminal de Balboa.
Mientras la administración Varela prepara un proyecto para otorgar al futuro puerto en Corozal las mismas exenciones de las que gozan otras terminales portuarias, la concesionaria actual de los puertos de Balboa y Cristóbal redobla sus esfuerzos en el proceso para conseguir que le otorguen el uso del área en Corozal para extender las operaciones de Balboa.
En Panamá advierten de caída en el tráfico de contenedores si no se detiene la implementación de las nuevas tarifas de verificación de importación de alimentos.
Al Consejo Empresarial Logístico (Coel) le preocupa que si finalmente se decide la entrada en vigencia de las nuevas tarifas el 3 de julio, "...se abra la ventana para que otras instituciones del Estado planten incrementos similares, poniendo en riesgo el segundo negocio más importante de la economía panameña después del Canal de Panamá."
En Costa Rica el gremio exportador asegura que cumplir con la nueva normativa de pesaje de contenedores elevará sus costos y afectará su ya deteriorada competitividad.
Las nuevas reglas para certificar el peso de la carga marítima que deben cumplirse en el marco del convenio SOLAS comienzan a regir el 1 de julio de 2016, y los exportadores costarricenses ya alzaron la voz para reclamar por el impacto que tendrá en su estructura de costos.
En Costa Rica el exportador deberá reportar el peso de cada contenedor con 24 horas de antelación al embarque de la mercancía, mediante una declaración jurada.
El Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) anunció que ya está listo el proyecto de reglamento que regulará el sistema de verificación del peso de los contenedores que salen del país vía marítima.
Anuncian el próximo inicio de la construcción del puerto para portacontenedores concesionado a Panama Colon Container Port, que demandará un inversión de $900 millones.
El artículo en Anpanama.com reseña que "... De acuerdo con la empresa las instalaciones incluirán un patio de contenedores con capacidad para manejar hasta 2.5 millones de TEUs al año, contando con 4 muelles que ocupan 1.200 metros de frente de agua y será el primer con la capacidad de atender buques Neo Panamax."
El país no estaría preparado para cumplir con la exigencia de certificación del peso de los contenedores que regirá desde el próximo 1 de julio.
El artículo en Elsalvador.com reseña que "... la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport) manifestó la preocupación de ese sector por la aprobación de algunas enmiendas al Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea), entre las que destaca una nueva normativa que exige a las empresas exportadoras someter sus contenedores a un proceso de verificación del peso, y la certificación de dicho pesaje del recipiente lleno, o con el total de peso de todos los paquetes de la carga."
La relevancia mundial de las empresas que pretenden la concesión de un tercer puerto para portacontenedores en el Pacífico es clara señal de la importancia de Panamá como hub marítimo y logístico.
Las empresas precalificadas para participar en la licitación de la concesión de un nuevo puerto en Corozal son subsidiarias de las más grandes navieras como es el caso de Maersk-Dinamarca, MSC–Italia y CMA-CGM-Francia o directamente un operador portuario, en este caso el más importante del mundo, PSA de Singapur.
La salida de un contenedor puede demorar hasta 14 días y los costos extra por los recargos que se aplican luego del tercer día pueden superar los $600.
El artículo en Laprensa.hn reseña que "... De esos 14 días, unos 11 se van solo en estar esperando, primero que las cargas sean revisadas y después que se dé el diagnóstico, o por el atraso que se añade por los días que los oficiales aduaneros de la liquidada Dirección Ejecutiva de Ingresos (DEI) han tomado para emigrar al Sistema de Administración de Rentas (SAR)."
APM Terminals B.V., Terminal Link, PSA International Pte., Ltd y Terminal Investment Limited, S.A. son los cuatro operadores portuarios precalificados para la concesión de construcción y operación de un puerto de trasbordo de contenedores en Corozal.
Del comunicado de la Autoridad del Canal de Panamá:
Un total de cuatro empresas proponentes resultaron precalificadas para la concesión del diseño, construcción, desarrollo y operación de la actividad comercial de un puerto de trasbordo de contenedores en el área de Corozal Oeste del Canal de Panamá.
El presidente Morales ya dio claras señales de que el contrato de concesión de Puerto Quetzal con la empresa TCB, tendrá que ser anulado.
Pese a ser una decisión que le corresponde tomar a la Procuraduría General de la Nación, ante insistentes consultas de periodistas, el presidente Jimmy Morales dijo que "...'La declaración de nulidad es un hecho que se tiene que dar'."
A partir de junio se implementará un plan piloto de pesaje y certificación de los contenedores que salgan del país por la vía marítima.
El plan piloto comenzará en junio y servirá para terminar de definir el reglamento que pretende mejorar la seguridad de los buques mercantes, actualmente en borrador. Explica Nacion.com que el documento "...es analizado por al menos 20 empresas y organizaciones, con el fin de recibir observaciones y mejoras."
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