El Ministerio del Medio Ambiente y Recursos Naturales licita maquinaria que será entregada en la estación intermedia de San Francisco Gotera, en el departamento de Morazán.
Compra del Gobierno de El Salvador LPI-MARN/KFW-01-2018:
"El Proveedor garantizará que toda la maquinaria esté libre de diseño defectuoso o inadecuado, ensamble o ejecución inadecuada, mano de obra o materiales defectuosos, así como fugas, desperfectos u otras fallas.
La fusión entre Maersk Line y Hamburg Süd promete mejorar los servicios de logística y transporte de contenedores entre Centroamérica y el Caribe, para el mercado de Europa del norte.
"... Según un comunicado que circuló la empresa Maersk, la fusión llevará a un refuerzo de servicios entre los puertos de Puerto Moín (Costa Rica), Cork (Irlanda), Tilbury (Reino Unido), Amberes (Bélgica), Bremerhaven (Alemania), Altamira (México), Veracruz (México), Puerto de la Cala grande (Belice) y Manzanillo (Panamá)."
La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador licita el suministro de 2 grúas portacontenedores tipo Straddle Carrier.
Compra del Gobierno de El Salvador DR-CAFTA-ADACA-UE CEPA-LA-15/2017:
"Se pretende adquirir dos (2) Grúas Portacontenedores tipo Straddle Carrier, lo cual incluye el montaje y puesta en operación en el Puerto de Acajutla, por parte de personal técnico del fabricante.
Importadores reclaman que llegan a pagar por cada contenedor hasta $5 mil por las revisiones y el tiempo adicional que deben permanecer en la terminal salvadoreña.
Empresas afiliadas a la Cámara de Comercio e Industrias de Cortés (CCIC) denuncian que sus contenedores pasan hasta 30 días consecutivos detenidos en el puerto salvadoreño de Acajutla, generando retrasos en los envíos de mercadería y "...pérdidas de hasta $150 mil semanales".
El reglamento que rige para Centroamérica avala dos vías para certificar el peso de la carga que se movilice a través de los puertos de la región.
El nuevo reglamento que rige desde el 1 de julio obliga a los que transporten carga en contenedores por vía marítima a certificar su peso, en el marco del convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (Solas).
Reportan que en Nicaragua solamente cinco empresas han gestionado el certificado que será exigido a partir del 1 de julio a las exportaciones que salgan vía marítima.
El Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep advirtió que a una semana de que comience a regir la norma, solo cinco empresas exportadoras han realizado el trámite necesario para certificar el peso de la carga marítima cuando entre en vigencia la norma.
Bebidas alcohólicas, equipos tecnológicos y productos químicos están entre los productos más afectados por la desaparición de contenedores que denuncia la gremial de importadores en Costa Rica.
La Cámara Costarricense de Importadores señala su preocupación por las medidas "extremas" de seguridad que deben tomar para asegurar que los contenedores con la mercadería importada lleguen a destino sin ser robados en el trayecto.
En Costa Rica el gremio exportador asegura que cumplir con la nueva normativa de pesaje de contenedores elevará sus costos y afectará su ya deteriorada competitividad.
Las nuevas reglas para certificar el peso de la carga marítima que deben cumplirse en el marco del convenio SOLAS comienzan a regir el 1 de julio de 2016, y los exportadores costarricenses ya alzaron la voz para reclamar por el impacto que tendrá en su estructura de costos.
El país no estaría preparado para cumplir con la exigencia de certificación del peso de los contenedores que regirá desde el próximo 1 de julio.
El artículo en Elsalvador.com reseña que "... la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport) manifestó la preocupación de ese sector por la aprobación de algunas enmiendas al Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea), entre las que destaca una nueva normativa que exige a las empresas exportadoras someter sus contenedores a un proceso de verificación del peso, y la certificación de dicho pesaje del recipiente lleno, o con el total de peso de todos los paquetes de la carga."
La relevancia mundial de las empresas que pretenden la concesión de un tercer puerto para portacontenedores en el Pacífico es clara señal de la importancia de Panamá como hub marítimo y logístico.
Las empresas precalificadas para participar en la licitación de la concesión de un nuevo puerto en Corozal son subsidiarias de las más grandes navieras como es el caso de Maersk-Dinamarca, MSC–Italia y CMA-CGM-Francia o directamente un operador portuario, en este caso el más importante del mundo, PSA de Singapur.
Anuncian que la tasa de $18 que se cobra por revisión con escáner de contenedores será por declaración de mercancía y no por camión, como se cobraba hasta ahora.
Con la nueva medida se modificará la forma en que se cobra la revisión con escáner, lo que podría afectar principalmente a las empresas que comparten furgones para reducir los costos, pues hasta ahora el cobro de revisión con rayos X se hacía al camión y no a las diferentes mercaderías.
Anuncian que preparan para 2016 el sistema integrado que permitirá realizar los controles fiscales, fitosanitarios y de seguridad en una única revisión.
La Superintendencia de Administración Tributaria será la encargada de decidir la fecha en que se pondrá en marcha el nuevo sistema, que integrará los controles fitosanitarios, de aduanas y de seguridad en la terminal de contenedores de Puerto Quetzal.
La terminal que construye APM Terminals en el caribe costarricense podrá recibir embarcaciones de contenedores de carga refrigerada de mayor capacidad que los que llegan actualmente.
Los exportadores de frutas frescas y carne serán parte de los sectores productivos más beneficiados una vez que entre en operación el megapuerto que se construye en Limón, Costa Rica.
Para analizar el impacto que sobre este sector tendrá la ampliación del Canal de Panamá, es necesario partir de los números actuales de movimiento y trasbordo de contenedores en América Latina.
Del reporte de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL):
Comercio en contenedores en puertos de la región crece 1,3% en 2014
Ranking actualizado por USI/CEPAL confirma la desaceleración del comercio exterior mostrada por los terminales de contenedores de América Latina y el Caribe en los últimos años. El movimiento de carga contenerizada en puertos de América Latina y el Caribe creció 1,3 % durante 2014, según datos difundidos hoy por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). Esta nueva edición del ranking de movimiento portuario de contenedores confirma una alta heterogeneidad: suben la costa oeste de América del Sur (5,3%), México (4,0%) y América Central (3,4%), pero bajan la costa Este de América del Sur (-2,2%) y el Caribe (-8,2%).
Transportistas advierten que la epidemia de robo de contenedores que afecta principalmente a El Salvador, Guatemala y Honduras, podría estar comenzando a afectar a Nicaragua.
El presidente de la Federación Centroamericana de Transporte (Fecatran), Marvin Altamirano, explicó a Elnuevodiario.com.ni que "... al menos cuatro casos de robo de contenedores han ocurrido ya en Nicaragua.
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