En Costa Rica anunciaron que las obras para ampliar un tramo de 46 kilómetros que comunica el puente sobre el río Virilla con el río Sucio, valoradas en $643 millones y que se pagaría con peajes durante 30 años, está cerca de recibir el visto bueno.
En Costa Rica retomaron las conversaciones para planificar la ampliación de la ruta que conduce de San José a Caldera, y se estima que las obras requerirán de una inversión cercana a los $600 millones.
La carretera de 77 kilómetros es operada por Globalvia desde su apertura, y según pronósticos de las autoridades, de ejecutarse el proyecto los trabajos comenzarían en 2021, los cuales tendrían una duración de unos cinco años distribuidos en distintas fases.
En Costa Rica el consorcio H. Solís-TPF Ingeniería propone ampliar un tramo de 46 kilómetros que comunica el puente sobre el río Virilla con el río Sucio, obra que está valorada en $643 millones y se pagaría con peajes durante 30 años.
La propuesta de ampliación del tramo carretero que fue presentada ante el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT)por el consorcio empresarial, aún está en fase de análisis.
El gobierno de Costa Rica pretende desarrollar el proyecto de la mano de un socio privado, que aportaría $1.300 millones para la construcción, entre otras cosas, de la nueva vía férrea, el cableado, los túneles y los sistemas de monitoreo.
El proyecto de construcción de un tren rápido que comunique Alajuela con Cartago, y resuelva el problema de transporte que afecta a la Gran Area Metropolitana, requiere de una inversión total cercana a los $2 mil millones, de los cuales $1.300 millones tendrían que ser aportados por una empresa privada, a través de la figura de concesión tanto para la construcción como la la operación.
El Ministerio de Obras Públicas no descarta otorgar la ampliación de la carretera Florencio del Castillo, proyecto estimado en $350 millones.
La ley para desarrollar un fideicomiso de desarrollo de obra pública para la ampliación de la carretera a Cartago contempla la posibilidad de recurrir a una concesión para desarrollar el proyecto.
Carlos Villalta, ministro de Obras Públicas y Transportes, explicó a Nacion.com que "...
Mientras el país padece una gravísima crisis de ineptitud para desarrollar obra pública, una empresa costarricense contribuye a construir el Canal de Panamá y carreteras y otras obras de infraestructura en otros países.
EDITORIAL
Al costarricense no le falta capacidad para diseñar y ejecutar grandes obras de infraestructura. Ejemplo de ello es la participación de MECO en la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá y en grandes obras viales en Colombia, lo confirma.
Presentan iniciativa de ley para financiar, construir, operar y dar mantenimiento a las obras de infraestructura de transporte por medio de fideicomisos.
Del Proyecto "Ley que autoriza el desarrollo de infraestructura de transporte mediante fideicomiso":
Se hace necesario replantear el modelo de financiamiento de la infraestructura, tomando en consideración que estas inversiones repercuten sobre las expectativas de crecimiento de la competitividad.
A un costo de $293 millones el consorcio formado por la empresa MECO y la colombiana Mario Huertas Cotes se adjudicó la licitación para la construcción y ampliación de 190 kilómetros de carretera.
Del comunicado de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI):
La ANI adjudicó este martes el proyecto Girardot - Honda - Puerto Salgar, a la estructura plural Mario Huertas Cotes (Colombia) - Constructora MECO (Costa Rica), en una audiencia pública celebrada en las instalaciones de la entidad.
La urgencia de la saliente administración Chinchilla por adjudicar un cuestionado proyecto vial a una empresa china debe analizarse a la luz de los costosos errores que ya ha cometido en estos temas.
EDITORIAL
El artículo de Mario Bermudez en Elfinancierocr.com enumera algunos de los costosísimos "errores" del gobierno costarricense en materia de infraestructura pública, fallas que derivan no solo en que el país está al borde del colapso en ese sentido, sino que han generado costos directos multimillonarios en dólares, por multas, finiquitos de contratos, o simplemente, en dineros mal gastados.
El fracaso en este país de un modelo exitoso en otros, puede revertirse con más eficiencia en los procesos licitatorios y mejor mercadeo de los proyectos.
La incapacidad para promocionar y explicar adecuadamente la figura explica en parte el fracaso que ha tenido en el país.
Mientras en otros países las concesiones han probado ser una de las mejores figuras para desarrollo de obra pública, la sola mención de la palabra genera en Costa Rica reacciones negativas en una parte importante de la población.
La concesión sigue siendo -si es correctamente implementada- el método idóneo para la ejecución de grandes proyectos de obra pública.
Del comunicado de prensa publicado por la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones del Sector Empresarial Privado (UCCAEP):
La Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones del Sector Empresarial Privado (UCCAEP), señala que la figura de concesiones es un modelo válido e idóneo para que el Estado financie obra pública y servicios necesarios que nos permitan mejorar la competitividad que el país requiere.
El gobierno intenta dar prioridad a un nuevo puente en la principal ruta que une la capital con el Aeropuerto Juan Santamaría, a ser construido por el actual adjudicatario de la ampliación de esa carretera.
Edwin Rodríguez, secretario técnico del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), señaló que se encuentran en negociaciones con la empresa concesionaria de la carretera de 59 Km., la brasileña OAS, para darle prioridad a la construcción del puente.
En Costa Rica no hay buenos antecedentes en la materia, pero renovando las normas que las rigen y con mejores estudios previos, pueden ser la solución a los problemas de infraestructura.
El último episodio fue el del cráter súbitamente abierto en la principal autopista del país. Son casi de todos los días las noticias que dan cuenta del pésimo estado de la infraestructura de Costa Rica.
En la Asamblea Nacional de Costa Rica una Comisión Investigadora pide congelar los actuales procesos de concesión de obra pública y cancelar los contratos con Autopistas del Sol.
Los problemas detectados en la recientemente construida carretera que une la capital San José con el Puerto Caldera en el Pacífico, detonaron la creación de una comisión investigadora en la Asamblea Nacional costarricense.
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