Debido a que El Salvador, Costa Rica y Panamá, han dispuesto limitar a 72 horas el tiempo máximo que pueden permanecer los conductores de transporte de carga que operan en la región, cientos de unidades han decidido paralizar sus operaciones como medida de presión.
Por la crisis sanitaria que deriva del brote de covid19, las autoridades salvadoreñas, costarricenses y panameñas decidieron que los pilotos de las unidades de transporte de carga que ingresan al país, tenga sólo 72 horas para hacer los trámites en las fronteras, y para descargar y volver a cargar las mercancías de los vehículos.
Luego de que las autoridades nicaragüenses impusieran en sus aduanas un pago de $50 a cada vehículo de carga que transite por su territorio, Costa Rica solicitó una reunión para revisar el tema.
El 15 de marzo de este año las autoridades nicaragüenses comenzaron a cobrar un impuesto aduanero al transporte de carga en tránsito o con destino final en el país, que consiste en el pago de $50 por cada unidad de transporte de mercancías que pase las aduanas terrestres.
La complicada situación económica y política que afecta a Nicaragua desde abril sigue sintiéndose en Centroamérica, donde los exportadores reportan pérdidas por $45 millones.
Meses atrás el transporte de carga enfrentó dificultades para movilizar mercancías por las carreteras de Nicaragua debido a los bloqueos de los manifestante y la inseguridad, afectando seriamente a las empresas centroamericanas.
Debido a la paralización del transporte de carga y la retención de cerca de 6 mil unidades en Nicaragua, la región comienza a sentir el efecto de una crisis que parece no tener solución en el corto plazo.
La crisis que atraviesa Nicaragua ha generado altos costos en todos los países de la región, ya que según los últimos reporte se estima que por lo menos unos 6.000 vehículos de carga pesada se encuentran atrapados debido a la violencia y bloqueos que se han intensificado en las últimas semanas.
Encarecimiento de hasta un 25% en el valor de la carga, y eventualmente su pérdida total, es la consecuencia de la lentitud con que se transporta mercadería a través de la región.
"Cuatro veces más lenta que la media mundial" es la velocidad con que se transporta la carga terrestre a través de los países de Centroamérica, según Jaime Granados, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
No se aprovechó la estabilidad económica y política que prevaleció entre 2011 y 2014 para implementar medidas relevantes para profundizar la política integracionista de la región.
De la sección "Integración Regional" del V Informe del Estado de la Región 2016:
Valoración general
Entre 2011 y 2014, el Sistema de la Integración Centroamericana (SICA) no enfrentó sobresaltos como las crisis políticas o la recesión económica internacional que impactaron su quehacer a finales de la década pasada. Pese a este más favorable contexto, no hubo avances significativos en el proceso de integración: no se encontró evidencia de que los Estados miembros hayan tomado iniciativas relevantes para profundizar las políticas integracionistas ni modificar la estructura de la institucionalidad regional.
Una nueva plataforma web de la SIECA pretende simplificar y armonizar procedimientos para el registro sanitario de alimentos y bebidas procesados en Centroamérica.
El comunicado de Sieca explica que "... El Sistema de Integración Regional para Registros Sanitarios (SIRRS) es un sistema regional automatizado para el reconocimiento de los registros sanitarios que será administrado por la SIECA y que busca simplificar, armonizar y automatizar procedimientos para el registro sanitario de alimentos y bebidas procesados en Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua."
Unión Aduanera entre Guatemala y Honduras pasa a fase de implementación tras depósito del Protocolo Habilitante en el SICA.
Del Comunicado de la Secretaría de Integración Económica Centroamericana:
Centroamérica, 4 de mayo de 2016. Las Repúblicas de Guatemala y Honduras, con acompañamiento de la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA), hicieron entrega oficial del Protocolo Habilitante para el Proceso de Integración Profunda hacia el Libre Tránsito de Mercancías y de Personas Naturales entre ambos países, para su depósito en la Secretaría General del Sistema de la Integración Centroamericana (SICA).
Se carece aún de la infraestructura legal que gestione los fondos de la cooperación internacional que financiarán la puesta en marcha de la unión aduanera entre ambos países.
Pese a que la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca) anunció “avances” en el proceso de Unión Aduanera entre Guatemala y Honduras, Elperiodico.com.gt denunció obstáculos para habilitarla, “…el más visible es la instauración de una instancia ministerial.
El decreto aprobado por el Congreso guatemalteco era el paso que faltaba para implementar el libre tránsito de personas y mercancías entre los dos países centroamericanos.
Del comunicado del Ministerio de Comercio:
Guatemala, 22 de enero de 2016. El Congreso de la República de Guatemala aprobó ayer el Protocolo de Habilitación para la Integración Profunda hacia el Libre Tránsito de Personas y Mercancías entre las Repúblicas de Guatemala y Honduras.
Reportan que el paso de transporte de carga y pasajeros por el puesto fronterizo de Peñas Blancas se encuentra cerrado debido a la crisis generada por la presencia de migrantes cubanos en la zona.
La gremial de importadores de Costa Rica reportó entre el lunes 16 y el martes 17 de noviembre que varios furgones con mercadería están detenidos en los alrededores del puesto fronterizo, a la espera de que se habilite el paso en ambos sentidos.
Moneda de bolsillo de políticos grandilocuentes y de todo pretendido consultor de empresas, en Centroamérica se habla demasiado de logística y se hace poco por ella.
EDITORIAL
La logística es vital para el desarrollo económico sostenible, y es quizás el sector de gestión empresarial que presenta mayores avances en los últimos 50 años. La informática y las comunicaciones en tiempo real son base de esos avances, pero el principal factor de la logística moderna son las facilidades que la globalización ha traído al derribar las fronteras comerciales.
La primera etapa del plan piloto, que comienza hoy 1 de junio, consisten en trasladar al puesto El Florido de Guatemala, las oficinas de Honduras en Agua Caliente.
La segunda fase del proyecto, prevista para diciembre, "... consiste en la instalación de los “puestos periféricos”, con los cuales se eliminan los puntos fronterizos y pasan a ser solamente puestos de paso y control, el comercio se mueve a través de los puestos periféricos." Esto será posible una vez los COngresos de ambos países ratifiquen el Protocolo Habilitante.
Las exportaciones hacia fuera de la región apenas superaron el monto del año anterior, esbozando una tímida recuperación, que aún no cubre el crecimiento vegetativo.
Del informe del Monitor de Comercio de Centroamérica:
La evolución del comercio exterior en Centroamérica continúa su fase de recuperación, en un contexto económico mundial caracterizado por asimetrías en el ritmo de recuperación de los principales socios comerciales de la región y un mercado intrarregional con señales más claras de reactivación.
"Somos nosotros mismos los que aún seguimos viéndonos como países independientes, cuando en realidad debemos trabajar aún más en esa unificación."
En su artículo publicado en la Revista industria, el director ejecutivo de la Cámara de Industrias de Guatemala, Javier Zepeda, plantea una realidad que aún no se ha logrado cambiar: el plan de integración regional sigue en el papel.