Los países del istmo deberán implementar una serie de mejoras en los trámites aduaneros para cumplir con los requisitos que establece el acuerdo para la facilitación del comercio internacional.
En un plazo de dos años y como parte de los compromisos establecidos en la Ronda de Doha en 2001, el Acuerdo de Bali, suscrito en 2013 por 160 naciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC), incluyendo a Centro América, los gobiernos deberán armonizar sus sistemas aduaneros garantizando la facilitación del comercio. Sin embargo, hasta la fecha se desconocen los avances institucionales en temas establecidos por el Acuerdo tales como la simplificación, armonización y automatización de los procedimientos de comercio internacional, en particular en lo relacionado a los requisitos y formalidades relativos a la importación, exportación y tránsito transfronterizo de mercancías.
Empresarios reclaman mayor eficiencia y celeridad en los procesos de control y revisión de mercadería que se realizan en las aduanas del país.
Entre tres horas y varias semanas puede tardar un furgón con mercadería en tramitar su permiso de ingreso o salida del territorio, en la Aduana de El Guasaule en el municipio de Somotillo, Chinandega, el tercer puesto fronterizo de mayor importancia del país, por donde circulan entre 300 y 400 furgones diarios. “El problema se repite en los 11 puestos aduaneros entre aéreos, marítimos y terrestres de Nicaragua.”
Los exportadores protestan porque en la terminal portuaria los trámites de desalmacenaje que antes llevaban 3 días, ahora demoran 20.
Desde que la Operadora Portuaria Centroamericana asumió la operación de la terminal de carga en Puerto Cortés, los procesos de descarga y revisión de mercaderías demoran bastante más días que antes, elevando los costos de los exportadores e importadores, que deben esperar hasta 20 días para retirar sus productos del puerto.
Se busca optimizar la entrada y salida de carga en la terminal de contenedores donde se registran largas filas y demoras en los trámites.
Luego de algunos inconvenientes que surgieron la semana anterior, los ejecutivos de la Operadora Portuaria de Centroamérica (OPC) se comprometieron a dinamizar los trámites para la entrada y salida de carga en la Empresa Nacional Portuaria.
El servicio de Ventanilla Única para Exportadores anuncia la puesta en marcha de un nuevo servicio de trazabilidad de documentos de exportación.
Del comunicado de AGEXPORT:
Enfocados en brindar un mejor servicio a los exportadores guatemaltecos, con instrumentos de calidad e innovación, la Ventanilla Única Para las Exportaciones, VUPE, pone a su disposición la herramienta: “Consulta de Trazabilidad de documentos de exportación y sus Requisitos No Tributarios en SEADEX WEB.
Ahora transportamos miles de toneladas de mercaderías en veloces camiones, enviamos proformas y facturas por Internet... y siguen existiendo las agencias de aduana.
EDITORIAL
La polémica surgida en Guatemala por la proyectada creación de la Ventanilla Ágil de Importación (VAI) es vieja como el mundo. Por no ir demasiado atrás, es conocido que cuando a finales del siglo XIX comenzaron a circular automóviles, en muchos lugares se restringió su velocidad de circulación para que no fueran más rápido que una carreta de caballos, y fueron muchos los que protestaron por ese invento que dejaría sin trabajo a tantos conductores de carretas y criadores de caballos y bueyes.
Se oponen a la ventanilla ágil de importación que se implementará si se aprueba la Ley de Competitividad y Productividad.
La Corporación de Agentes Aduaneros de Guatemala (CAAG) y la Asociación de Transportistas Internacionales se oponen a la Ventanilla Ágil de Importación (VAI) que se implementará si se aprueba la Ley de Competitividad y Productividad.
El exceso de trámites demora las inversiones en los puertos del país, mientras las autoridades se adjudican responsabilidades unas a otras.
Las inversiones previstas en los puertos de Limón, Caldera y Puntarenas han sido frenadas por el exceso de trámites y la falta de responsabilidad de las autoridades, que se echan las culpas entre sí por los retrasos.
Es hora de que se pidan cuentas a los organismos de la integración, y que tantas reuniones y declaraciones rimbombantes sean bajadas a tierra.
"...Hacer comercio con éxito implica mucho trabajo, es arriesgar el patrimonio, es pagar planillas, desvelarse cumpliendo un pedido, es tener que desechar productos porque el consumidor ya no le gusta o porque llegó otro del extranjero que los hizo a un lado.
La nueva inspección no intrusiva en el puerto retrasa y encarece el movimiento de contenedores.
La Corporación de Exportadores de El Salvador (COEXPORT), denunció atrasos en el Puerto de Acajutla debido a la nueva inspección no intrusiva, que ha provocado inconvenientes y retrasos en el movimiento de contenedores.
“…se está gastando más porque el contenedor es inspeccionado hasta que está estibado.
La competitividad de las economías del istmo tiene un costoso freno en la ineficiencia de la burocracia que gestiona las aduanas de la región.
La burocracia en las aduanas se ha convertido en un grave problema para la región centroamericana. Entre otras cosas se generan incrementos en los costos de exportación por los trámites que se pagan, por pérdidas de productos perecederos, y por retrasos en procesos productivos que esperan insumos o materia prima.
La Organización Mundial de Comercio logró su primer acuerdo en 22 años sobre medidas para quitar barreras al comercio simplificando los procedimientos aduaneros.
El acuerdo logrado en Balí podría significar un aumento de 1 millón de millones de dólares en el comercio global.
En la Parte II del proyecto de declaración ministerial de Balí, se inscribe lo relacionado con Facilitación del Comercio, donde se establecen los procedimientos aduaneros que deberán adoptar los países signatarios.
La aduana costarricense no tiene personal suficiente para atender el flujo de la carga que sale de Panamá hacia el resto de Centroamérica.
Mientras que del lado panameño unas 25 personas tramitan los documentos de los transportistas en el lado costarricense solo 5 funcionarios realizan esa labor.
La situación ocurre en momentos en que “el transporte de carga internacional incrementa su actividad por Paso Canoas hacia Centroamérica en un 50%...”, reseña el artículo de Prensa.com. En los últimos días se han acumulado hasta 150 camiones que esperan su turno para pasar.
Desde la frontera con México hasta el Darién en Panamá, las aduanas entorpecen el comercio y conspiran contra el desarrollo de la región.
De acuerdo con la Corporación de Agentes Aduaneros de Guatemala (CAAG), solamente las demoras que sufren los transportistas en las aduanas encarecen en 5% los bienes que van hacia los consumidores centroamericanos. Pero a esto hay que sumar un 30% por las trabas sanitarias y fitosanitarias, y medidas no arancelarias que se aplican en cada país.
Empresarios y conductores y transportistas señalan múltiples inconvenientes en el paso por la aduana de Puerto Corinto.
Los camioneros por ejemplo, se quejan de las constantes multas, retención de furgones y mercancías sin ninguna razón legal. Además, son obligados a pagar estadías en el antepuerto Punta Icaco porque las máquinas cargadoras frontales solo están disponibles en la noche.