Es hora de que se informe de forma transparente cuáles son los gobiernos de Centroamérica que continúan poniendo obstáculos a la imprescindible unificación de los trámites fronterizos.
EDITORIAL
El Consejo de Ministros de Integración Económica (Comieco) que se reunió en Managua el 4 y 5 de setiembre culminó -como siempre ocurre en estas reuniones de funcionarios públicos- con una declaración de buenas intenciones que compromete a "trabajar en la homologación de procedimientos en puestos fronterizos y en una estrategia regional de facilitación del comercio", objetivo muchas veces señalado y hasta ahora lejos de ser alcanzado.
El Ministerio de Comercio Exterior de Costa Rica creará una nueva dependencia para "apoyar a empresas locales dedicadas a la exportación o con potencial para hacerlo."
EDITORIAL
Surgen inmediatamente preguntas sobre cómo se materializará ese "apoyo" a las empresas con potencial exportador, dado que ya está más que probado que los funcionarios "consultores" que pueblen los cargos de esa nueva dependencia, no saben de "ser empresarios", sino que simplemente terminarán cobrando puntualmente sus sueldos a fin de cada mes, sin importar cual sea la suerte de las empresas a las que "apoyen":
El sector forestal señala arbitrariedad de parte de las autoridades en la aplicación de la nueva ley y trabas burocráticas a la producción y exportación.
Productores y exportadores de madera reclaman a las autoridades del Instituto Nacional Forestal (Inafor) la falta de precisión en la implementación de la ley, generando retrasos y sobrecostos en los procesos de comercialización de la madera.
Pese a la antiguedad de los esfuerzos en pos de la integración centroamericana y de la Unión Aduanera, son notorios los obstáculos que las aduanas significan para el comercio entre los países del istmo.
La Federación de Cámaras y Asociaciones de Exportadoras de Centroamérica (Fecaexca) vuelve a reclamar políticas y estrategias comunes para normas y trámites aduaneros.
Para agilizar el comercio intrarregional es necesario que las aduanas para el transporte de carga trabajen como las aduanas migratorias, en horario continuo.
Un estudio contratado por la Federación de Cámaras de Comercio del Istmo Centroamericano (Fecamco) concluyó que existen 87 obstáculos al comercio en la región, siendo uno de los principales el funcionamiento de los sistemas de aduanas en las fronteras, seguido de los requerimientos burocráticos y la falta de infraestructuras adecuadas.
El concurso “GobernArte: El Arte del Buen Gobierno” deja enseñanzas claras sobre cómo la creatividad en la gestión y en el uso de la tecnología puede eliminar la odisea de los trámites públicos.
Del informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID):
En esta nota técnica se describen tres procesos innovadores conducidos por gobiernos subnacionales para la mejora de la gestión de trámites para ciudadanos y empresas.
Los leguleyos que viven de la tramitología reaccionan alarmados ante la agilidad del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales en los permisos para Actividades de Mínimo Impacto Ambiental.
EDITORIAL
El artículo en Plazapública.com.gt reseña que hasta hace muy poco tiempo, "... había únicamente tres formas de clasificar Instrumentos Ambientales.
Los países del istmo deberán implementar una serie de mejoras en los trámites aduaneros para cumplir con los requisitos que establece el acuerdo para la facilitación del comercio internacional.
En un plazo de dos años y como parte de los compromisos establecidos en la Ronda de Doha en 2001, el Acuerdo de Bali, suscrito en 2013 por 160 naciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC), incluyendo a Centro América, los gobiernos deberán armonizar sus sistemas aduaneros garantizando la facilitación del comercio. Sin embargo, hasta la fecha se desconocen los avances institucionales en temas establecidos por el Acuerdo tales como la simplificación, armonización y automatización de los procedimientos de comercio internacional, en particular en lo relacionado a los requisitos y formalidades relativos a la importación, exportación y tránsito transfronterizo de mercancías.
Empresarios reclaman mayor eficiencia y celeridad en los procesos de control y revisión de mercadería que se realizan en las aduanas del país.
Entre tres horas y varias semanas puede tardar un furgón con mercadería en tramitar su permiso de ingreso o salida del territorio, en la Aduana de El Guasaule en el municipio de Somotillo, Chinandega, el tercer puesto fronterizo de mayor importancia del país, por donde circulan entre 300 y 400 furgones diarios. “El problema se repite en los 11 puestos aduaneros entre aéreos, marítimos y terrestres de Nicaragua.”
En Costa Rica las altas tarifas eléctricas expulsan la inversión extranjera mientras la oposición de indígenas impide avanzar en la construcción de una hidroeléctrica de 650 MW.
Es hora de que en la región se comience a balancear las políticas conservacionistas con las necesidades del desarrollo que permitirá sacar de la pobreza a los mismos que hoy lo detienen, manteniendo a su vez de rehenes al resto de la sociedad.
Si un empresario no resuelve los problemas quiebra y no percibe ingresos, mientras que el gobernante sigue cobrando su sueldo, luego cobrará jubilación... y siempre durmiendo toda la noche...
EDITORIAL
La Presidenta de Costa Rica, Laura Chinchilla, ya a días del término de su mandato, criticó "...a sindicatos y a empresarios por oponerse a obras claves para la provincia de Limón".
El Gobierno de Guatemala debió pagar $600 mil por haber cancelado el crédito concedido por el BNDES de Brasil para comprar aeronaves a la también brasileña Embraer.
El artículo en S21.com reseña que "El Gobierno canceló $595,461.22 el pasado 19 de febrero por no confirmar la adquisición de un préstamo de $133 millones del Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social (BNDES) para la compra de 6 aviones A-29 Súper Tucano."
Ahora transportamos miles de toneladas de mercaderías en veloces camiones, enviamos proformas y facturas por Internet... y siguen existiendo las agencias de aduana.
EDITORIAL
La polémica surgida en Guatemala por la proyectada creación de la Ventanilla Ágil de Importación (VAI) es vieja como el mundo. Por no ir demasiado atrás, es conocido que cuando a finales del siglo XIX comenzaron a circular automóviles, en muchos lugares se restringió su velocidad de circulación para que no fueran más rápido que una carreta de caballos, y fueron muchos los que protestaron por ese invento que dejaría sin trabajo a tantos conductores de carretas y criadores de caballos y bueyes.
Lo que pierda el Estado de Costa Rica por el litigio por la fallida concesión de la mina Crucitas, saldrá del bolsillo de los que pagan impuestos.
EDITORIAL
Durante los 20 años que dura esta novela de la mina de oro Crucitas, ninguna de las personas físicas de una u otra manera involucradas, sufrieron perjuicio económico alguno y muchas, por el contrario, vieron aumentados sus ingresos y sus cuentas bancarias.
Es hora de que se pidan cuentas a los organismos de la integración, y que tantas reuniones y declaraciones rimbombantes sean bajadas a tierra.
"...Hacer comercio con éxito implica mucho trabajo, es arriesgar el patrimonio, es pagar planillas, desvelarse cumpliendo un pedido, es tener que desechar productos porque el consumidor ya no le gusta o porque llegó otro del extranjero que los hizo a un lado.
OEHC Lubricants cubre los mercados automotrices, industrial, marítimo, agrícola y equipos pesados. Ofrecemos una excelente oportunidad de negocio para cantidades de un contenedor de 40 pies. Berkol International es una empresa en Estados Unidos...