De enero a junio se movilizó un total de 161 mil TEUS desde los puertos guatemaltecos hacia diferentes destinos de EE.UU., registrando un leve aumento interanual de 1%.
Según el "Monitor Logístico" elaborado por la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), Port Everglades en Florida prevalece como el principal puerto receptor de carga de Guatemala, con 15,% del total enviado a junio, seguido por Wilmington en Delaware, con 13,4%, Gloucester en New Jersey con 9,5%, Gulfport en Mississippi, con 7,8% y Port Hueneme en California, con 7,6%.
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La manía regulatoria con la que la burocracia alimenta su existencia quita flexibilidad a la utilización de los recursos de la economía, retrasando el desarrollo.
EDITORIAL
Para los países centroamericanos será imposible el progreso si cada actividad comercial nueva debe ser previamente autorizada por un funcionario público. En la región no se practica aquello de que se puede hacer todo lo que no está prohibido, sino que la cultura general indica que solo se puede hacer lo que el Estado autorizó a hacer.
La relevancia mundial de las empresas que pretenden la concesión de un tercer puerto para portacontenedores en el Pacífico es clara señal de la importancia de Panamá como hub marítimo y logístico.
Las empresas precalificadas para participar en la licitación de la concesión de un nuevo puerto en Corozal son subsidiarias de las más grandes navieras como es el caso de Maersk-Dinamarca, MSC–Italia y CMA-CGM-Francia o directamente un operador portuario, en este caso el más importante del mundo, PSA de Singapur.
El principal problema denunciado es la falta de dragado que obliga incluso a disminuir la carga para evitar que los buques toquen el fondo del mar.
La último operación de dragado se realizó en el 2009, estimándose en 120 mil metros cúbilos el volumen de los sedimentos acumulados desde entonces.
El artículo en Crhoy.com reseña que "... demás de la falta de un plan de dragado, los navieros se quejan de la ausencia de equipo en los puertos limonenses, que incide en que los barcos deban estar más tiempo en los muelles y haya demoras."
El movimiento de contenedores en los puertos nacionales cayó un 11% a febrero, al pasar de un millón de contenedores a 969 mil entre 2015 y 2016.
El movimiento de contenedores en el Sistema Portuario Nacional medido por TEUs decreció un 11,7% durante los primeros dos meses del 2016 en comparación con el mismo periodo del año anterior, al totalizar 969.311 frente a los 1.097.902 registrados el periodo anterior.
La terminal que construye APM Terminals en el caribe costarricense podrá recibir embarcaciones de contenedores de carga refrigerada de mayor capacidad que los que llegan actualmente.
Los exportadores de frutas frescas y carne serán parte de los sectores productivos más beneficiados una vez que entre en operación el megapuerto que se construye en Limón, Costa Rica.
Presentándolo como una forma de promoción del Canal ampliado, armadores solicitaron a la Autoridad del Canal que se cobren tarifas distintas en función del tipo de carga que movilizan.
Entre las observaciones presentadas por cuatro navieras destaca el establecimiento de tarifas especiales para estimular el mercado naviero, como por ejemplo, para buques que requieran algún tipo de reparación y otro tipo de tarifa para buques que transporten gas licuado. Se espera que en abril la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), anuncie la nueva estructura de peajes.
El nuevo servicio semanal de APL tocará Valparaíso, El Callao, Buenaventura, Balboa, Manzanillo, Jacksonville, Nueva York, y Charleston.
El artículo en Prensa.com reseña que el jefe de Mercados para APL Latinoamérica, Efraín Osorio, señaló que "... este nuevo servicio ofrecerá un tiempo de tránsito rápido para el mercado de Estados Unidos para reefers y mercancías secas, con equipos modernos y la prioridad para el manejo de carga refrigerada”.
A partir del 15 de mayo suben las tarifas para transporte al Lejano Oriente, Oriente Medio, subcontinente indio y costa este de América del Sur.
Vigentes a partir del próximo 15 de mayo, la naviera danesa Maersk Line informó que sus tarifas para el Lejano Oriente (excluyendo Japón), Oriente Medio y Sub continente Indio experimentarán un aumento general de $500 por contenedor de 20 pies, y de $1,000 por contenedores de 40 pies, 40 pies HC, y 45 pies de carga seca.
En el primer trimestre de 2014 el movimiento de carga creció 6,8% en comparación con igual período del 2013, tras casi dos años de caída.
El artículo en Capital.com.pa reseña que "... los puertos del Atlántico panameño agrupados en Colon Container Terminal (CCT), Manzanillo International Terminal (MIT) y Cristóbal, operado por Panama Ports Company (PPC), miembro del Grupo HPH, movilizaron en su conjunto 501.747 contenedores, ubicándolos en la segunda posición del ranking regional para este 2014"... detrás del Puerto de Santos, en Brasil.
El incremento de contenedores de azúcar para exportación compensó la baja en la carga de graneles sólidos durante el 2013.
Durante el 2013 el puerto de Acajutla en El Salvador registró un movimiento de 179.303 teus, mientras que en 2012 fueron 159.879 teus los registrados, lo que significa un crecimiento de 12%.
"Este crecimiento también se puede expresar en términos de la carga que viene dentro de los contenedores.
Durante 2013 el transporte aéreo y marítimo de bienes aumentó 6,5% respecto al año anterior.
El año anterior se transportaron vía aérea bienes por 61 millones 429 mil kilogramos, lo que representa un crecimiento de 6,5% en comparación con el 2012, cuando se movilizaron 57 millones 666 mil kilogramos, de acuerdo con estadísticas del Comité de Importación y Exportación (Combex Im).
En 2013 la carga marítima disminuyó 4,3% respecto al 2012, que ya había registrado menos carga que en el 2011.
En el 2013 se movilizaron en las terminales marítimas panameñas 6 millones 561 mil TEU (unidad equivalente a 20 pies de largo), 4,3% menos en comparación con el 2012, lo que significan 296 mil contenedores menos.
Willys Delvalle, presidente de la Cámara Marítima de Panamá, considera que la situación es preocupante.
Los productos nicaragüenses podrán trasladarse de forma directa a los puertos de Costa Rica y Panamá a menor costo que por vía terrestre.
La nueva Naviera Mercante Nicaragüense (Namenic) tendrá conexión marítima directa desde el Puerto de Corinto con Costa Rica y Panamá. El objetivo es agilizar el transporte de carga, que actualmente sale o ingresa vía terrestre, así como bajar los costos de la carga de mercancías.
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