En el primer trimestre del año el interés por los viajes aéreos aumentó en todos los mercados centroamericanos, alza que fue más evidente en Honduras y Guatemala.
A través de un sistema que monitorea en tiempo real los cambios en los intereses y preferencias de los consumidores en los países de Centroamérica, desarrollado por CentralAmericaData, es posible proyectar tendencias de demanda a corto y largo plazo, para los diferentes productos, sectores y mercados que operan en la región.
La aerolínea de bajo costo de origen mexicano informó que a partir del 23 de noviembre retomará las operaciones de sus rutas a Costa Rica, Guatemala y El Salvador.
Por el brote de covid19 y las restricciones de los vuelos comerciales, durante abril y mayo de este año la aerolínea suspendió hasta el 86% de sus operaciones. A septiembre ya había recuperado cerca del 85% de su capacidad y la empresa planea que en noviembre la proporción escalará al 90%.
Avianca, United Airlines y Copa Airlines, firmaron un acuerdo comercial que les permitirá acordar rutas de vuelo en el continente americano.
Para que el acuerdo comercial concretado el 30 noviembre pueda hacerse efectivo, las tresaerolíneasprevén solicitar en las próximas semanas la aprobación regulatoria y una subvención complementaria de inmunidad antimonopolio (ATI) al Departamento deTransportede Estados Unidos (DOT) y autoridades en 19 países latinoamericanos.
Transporte Aéreos Guatemaltecos inició el trámite de los permisos para volar a Costa Rica, y según las autoridades, podría llevar hasta seis meses completar el proceso para poder operar.
Sin dar detalles de los tipos de rutas que pretende operar la aerolínea Transportes Aéreos Guatemaltecos (TAG), autoridades costarricenses informaron que el proceso de aprobación se encuentra en una fase 2.
La aerolínea panameña presentó una oferta económica entre efectivo y acciones para adquirir la segunda aerolínea más grande de la región después de Latam Airlines.
El diario estadounidense New York Times reportó que la oferta de Copa Airlines consiste en "... una combinación por todas las acciones o una mezcla de efectivo con acciones, que representaban una prima de más de $2 mil millones o el 150% del precio de la acción al cierre del 29 de noviembre".
En cinco años el mercado aéreo en Centroamérica pasó de ser un sector dominado por dos grandes aerolíneas, a uno con nuevos participantes, precios más bajos y una mayor conectividad.
La llegada de las aerolíneas denominadas "low cost" a la región ha derivado en una progresiva reducción de los precios de los tiquetes para volar entre los países centroamericanos.
En los países donde las aerolíneas trabajan de la mano con las autoridades aeroportuarias y los gobiernos, el desarrollo del sector es notable, como es el caso de Panamá.
La conectividad aérea en América Latina y el Caribe es cara: existen 130 impuestos diferentes sobre el pasaje aéreo, cuyos costos también se cargan a empresas, viajeros individuales, industria de la aviación y el turismo en general.
La aerolínea Emirates no tiene nueva fecha para el vuelo intercontinental, aunque aclaró que podría ser a finales de 2016 o principios de 2017.
Aunque la aerolínea Emirates había anunciado que el vuelo Panamá-Dubái de 17 horas y 35 minutos se inauguraría el 31 de marzo próximo, la empresa volvió a retrasar la fecha "hasta finales de 2016 o principios de 2017 tan pronto como las condiciones lo permitan".
Una compañía de capital panameño, dirigida por empresarios del sector turismo, comenzó operaciones ofreciendo vuelos privados en el istmo, México, norte de Sudamérica y el Caribe.
Fly Executive inició operaciones en Panamá ofertando vuelos privados con una flota de jets nuevos con base de operaciones en el aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook.
La aerolínea de origen salvadoreño VECA Airlines, que anunció en noviembre promociones para sus primeros vuelos en la región, aún no opera al 100% .
La aerolínea Vuelos Económicos Centroamericanos (VECA) aún no ha comenzado a operar las rutas anunciadas en noviembre y tampoco ha iniciado los trámites para poder ampliar sus vuelos a destinos de Estados Unidos.
Con la entrada de dos competidores enfocados en el negocio de vuelos de bajo costo, el mercado de líneas aéreas en Centroamérica se prepara para una potencial "guerra" de precios.
Panamá se ha convertido en el punto de partida para los turistas que buscan viajar al resto de la región centroamericana, desde donde nuevas aerolíneas quieren sacar provecho de un mercado dominado hasta ahora por Copa Airlines y Avianca.
La aerolínea de bajo costo VECA Airlines inició operaciones con vuelos enlazando San Salvador, Ciudad de Panamá y San José.
La aerolínea de origen salvadoreño VECA Airlines inició operaciones hoy, anunciando precios de oferta para sus frecuencias entre las ciudades capital de Costa Rica, El Salvador y Panamá.
El ministro de Turismo, José Napoleón Duarte, señaló a Estrategiaynegocios.net que "...'El ingreso de más líneas aéreas al mercado salvadoreño sin duda fortalece el mercado y repercute positivamente en el turismo. Esperamos que el flujo de turistas centroamericanos al país se incremente positivamente a partir del 2015 con el inicio de operaciones de VECA'."
A partir del 28 de mayo de 2015 la aerolínea Spirit Airlines volará tres veces por semana desde Houston a Managua y San Pedro Sula, y a San José y San Salvador cuatro veces por semana.
Del comunicado de Spirit Airlines:
MIRAMAR, Florida - Spirit Airlines anunció que ampliará su servicio sin escalas a diez nuevos destinos a partir de la primavera de 2015.
Los propietarios de VivaColombia y la mexicana VivaAerobus anunciaron la apertura de una empresa holding en Panamá para iniciar operaciones en Centroamérica y Sudamérica.
Del comunicado de Irelandia Aviación y Grupo IAMSA:
Irelandia Aviación y Grupo IAMSA, los propietarios de la aerolínea de bajo costo de México VivaAerobus y VivaColombia aerolínea colombiana, anunciaron su intención de expandir la marca aerolínea Viva en América Central y del Sur.