A un año del inicio de operaciones de la terminal marítima en Costa Rica, empresarios reconocen que la eficiencia ha mejorado, pero insisten en que debe hacerse una rebaja en las tarifas.
A partir del 17 de agosto en Costa Rica entrarán en vigor las nuevas tarifas de APM Terminals para la Terminal de Contenedores de Moín, al subir de $257 a $262 por el servicio de carga y descarga.
El aumento desde $257,43 a $261,60 representa un ajuste de $4,17 por cada contenedor, que aplica tanto si el contenedor está lleno o vacío, está estipulado en la cláusula 11.8.5.1 del contrato de concesión firmado entre la compañía y el gobierno de Costa Rica.
La empresa que obtenga la concesión para construir y operar la terminal deberá asegurar el paso de al menos 70 mil contenedores el primer año, a una tarifa de al menos $12 por contenedor.
A diferencia de otros operadores portuarios en el país, la empresa que obtenga la concesión deberá cumplir con ciertas exigencias de desempeño y tarifas establecidas por la Autoridad del Canal de Panamá.
La Autoridad Marítima de Panamá desautorizó la tasa de $10 establecida por la Alcaldía de Colón a los pasajeros que ingresan o egresan a través de las terminales portuarias o aeroportuarias del distrito.
Reseña Critica.com.pa que Gerardo Varela, director de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares de la Autoridad Marítima de Panamá, "... comunicó el pasado 31 de agosto, que los cobros en conceptos de tasas y tarifas deberán hacerse ante los funcionarios responsables de la AMP, tal como lo señala la Ley 56 de 6 de agosto de 2008, conocida como Ley General de Puertos."
La Cámara Costarricense de Importadores a granel protesta por el cobro de tarifas superiores a las acordadas y carencias en los servicios portuarios.
Falta de maquinaria, tolvas y otros equipos necesarios para realizar el proceso de descarga es lo que denuncia la Cámara Costarricense de Importadores a Granel (Cacigra). La gremial reclama que la Sociedad Portuaria de Caldera está brindando un mal servicio, pero ésta alega que "...
A solicitud del sector empresarial, el gobierno aceptó revisar las las tarifas por servicios prestados en la Empresa Portuaria Quetzal, en Escuintla y en el puerto Santo Tomás de Castilla.
Del comunicado del Gobierno de Guatemala:
El presidente de Guatemala, Otto Pérez Molina, se reunió hoy con representantes de la cúpula empresarial para discutir sobre las tarifas de impuestos que se deben cancelar en los puertos Quetzal y Santo Tomás de Castilla, ubicados en el Pacífico y Atlántico del país, respectivamente.
El anuncio de que Acajutla se reservará para la carga a granel y el puerto La Unión para el movimiento de contenedores, despierta críticas.
Las navieras consideran que para operar en La Unión se les debe ofrecer servicios ágiles y tarifas más competitivas.
Elsalvador.com publica: “A las empresas navieras y a los sindicatos portuarios no les ha caído en gracia la pretensión de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) de convertir el Puerto de La Unión en una terminal marítima especializada en el manejo de contenedores, y el de Acajutla en uno de graneles, unos porque ven mayores costos de operación y a otros porque les asusta el fantasma del desempleo”.
El puerto del Pacífico de Costa Rica registra atrasos en la atención de los buques cargueros provocando pérdidas en las empresas que utilizan sus servicios.
El artículo en Elfinancierocr.com reseña que "En el último año, la empresa de fertilizantes Abonos del Pacífico (Abopac) reportó pérdidas de alrededor de $2 millones por atrasos en los servicios prestados por el concesionario administrador de Puerto Caldera, la Sociedad Portuaria de Caldera (SPC)."
Empresarios navieros en El Salvador advierten que carga que por cercanía debiera ser embarcada en Puerto Cortés, lo hace por puertos de Guatemala o Costa Rica.
La ineficiencia de los servicios portuarios y la falta de infraestructura obligan a empresas a llevar su carga por el puerto de Guatemala e incluso por Costa Rica.
El empresario Jacobo Kattán señaló que es una lástima que "en un país en el que lo único que tenemos es la cercanía con el mercado más grande del mundo (Estados Unidos), la estamos perdiendo (esa ventaja) porque el puerto es muy lento, y también porque las carreteras están destruidas."
Costa Rica no se obliga a indemnizar al concesionario APM Terminals si no se alcanzan los volúmenes mínimos de carga estimados en el contrato.
El artículo en Nacion.com reseña que Carolina Murillo Álvarez, economista de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep), "aseguró que el Estado no está obligado a indemnizar a APM Terminals (concesionaria del muelle), si no se alcanzan los volúmenes mínimos de carga estimados en el contrato."
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