La gremial de empresarios APEDE presentó un recurso ante la Corte Suprema de Justicia para defender el derecho de la Autoridad del Canal a desarrollar proyectos portuarios.
El propósito de la acción es demostrar la libertad legal que tiene la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para desarrollar proyectos logísticos y portuarios.
La falta de incentivos fiscales sería una de las razones por las que ninguna empresa presentó ofertas en la licitación para la concesión del puerto en Corozal en Panamá.
La falta de ofertas en la licitación para otorgar en concesión la construcción y operación de un puerto de contenedores en Corozal Oeste no sorprendió a algunos empresarios del sector marítimo, para quienes la falta de suficientes incentivos fiscales podría haber incidido en la decisión de las empresas de no presentar ofertas. El rechazo que ha generado el proyecto y las demandas que existen en su contra también podrían haber pesado en la decisión de no participar.
La Corte Suprema de Justicia rechazó la acción de amparo de garantías constitucionales impuesta por Panama Ports Company en contra del proceso para licitar el puerto.
La empresa portuaria había argumentando en varias ocasiones que no es necesario construir el puerto en Corozal, por razones de mercado, opinión que ya comenzó a manifestar cuando la Autoridad del Canal de Panamá anunció el proyecto.
El sector privado panameño aboga porque se apruebe el proyecto de ley que otorgaría al operador del puerto de Corozal los mismos beneficios fiscales que otras empresas portuarias.
Del comunicado de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP):
Panamá, 08 de noviembre de 2016. La Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP) desarrolló el primer foro nacional de cara a la propuesta de la construcción del puerto en Corozal-en el lado pacífico de la vía acuática-, con miras a analizar la diversificación de oportunidades de nuevos negocios para el aprovechamiento máximo de la ampliación del Canal.
La empresa que obtenga la concesión para construir y operar la terminal deberá asegurar el paso de al menos 70 mil contenedores el primer año, a una tarifa de al menos $12 por contenedor.
A diferencia de otros operadores portuarios en el país, la empresa que obtenga la concesión deberá cumplir con ciertas exigencias de desempeño y tarifas establecidas por la Autoridad del Canal de Panamá.
La Autoridad del Canal de Panamá publicó el pliego de cargos para la licitación del diseño, construcción y operación de la Terminal de Contenedores de Corozal.
Las empresas que podrán participar en el acto son PSA International Ltd, Terminal Link, Terminal Investments Limited y APM Terminals, que tendrán tiempo hasta el 3 de febrero de 2017 para presentar sus propuestas.
Panamá corre riesgo de perder posiciones en la competencia regional en el área logística si se siguen poniendo trabas al proyecto para desarrollar un puerto de carga en el área de Corozal.
Del comunicado de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura (CCIAP):
COROZAL, BENEFICIO PARA LA NACIÓN
El Canal de Panamá, la Gran Conexión, constitucionalmente, es un patrimonio inalienable de la nación panameña y motivo de orgullo de la población.
La relevancia mundial de las empresas que pretenden la concesión de un tercer puerto para portacontenedores en el Pacífico es clara señal de la importancia de Panamá como hub marítimo y logístico.
Las empresas precalificadas para participar en la licitación de la concesión de un nuevo puerto en Corozal son subsidiarias de las más grandes navieras como es el caso de Maersk-Dinamarca, MSC–Italia y CMA-CGM-Francia o directamente un operador portuario, en este caso el más importante del mundo, PSA de Singapur.
La administración Varela presentará un proyecto de ley para que la empresa que resulte ganadora de la concesión para la construcción y operación del puerto en Corozal goce de los mismos beneficios fiscales que otras empresas portuarias en Panamá.
El artículo en Panamaamerica.com.pa reseña que "... De acuerdo con el administrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano, en el mes de julio se podrían estar presentando ante la Asamblea Nacional de Diputados la propuesta para que se le brinden los mismos incentivos que gozan hoy día los puertos, a la empresa que resulte ganadora para construir el puerto de Corozal."
Los documentos para precalificar en la licitación para construir y diseñar la terminal de contenedores se podrán entregar hasta el 11 de marzo a las 3:00 p.m.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) extendió hasta el viernes 11 de marzo de 2016 a las 3:00 p.m., el periodo de entrega de documentos para precalificar en la licitación de la concesión para diseñar y construir un puerto de contenedores en Corozal.
El momentum del negocio para Panamá con la concesión de un puerto en Corozal se está diluyendo en los pasillos legislativos de la Asamblea Nacional.
El viejo axioma del comerciante viene de perillas para ejemplificar el riesgo que está corriendo Panamá de perder posiciones en la competencia regional en el área logística.
El artículo en Prensa.com reseña declaraciones al respecto de Jorge Luis Quijano, administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP): "La 'ventana' para tomar la decisión de licitar la concesión de la terminal de contenedores en Corozal se cierra en seis meses... La renuncia a este proyecto tiraría por la borda los ingresos adicionales que le generaría este puerto al Canal y al Estado, además de perder la generación de cientos de empleos en la construcción y luego en la operación."
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