Nuevos negocios en el segmento de navieras pequeñas y competitividad en el mercado regional marítimo y logístico es lo que pierde el país al demorar la construcción de una nueva terminal.
Uno de los principales puntos a favor de la construcción de un puerto en Corozal es el negocio que podría generarse en el segmento de navieras de menor tamaño, que, según empresarios del sector, tienen dificultades para acceder a los servicios que requieren debido a que las grandes navieras generalmente tienen prioridad de atención en los principales puertos.
La llegada de los primeros buques con capacidad de 13 TEU's al puerto panameño en Balboa señala cómo están cambiando los servicios marítimos, como antesala de la apertura de la ampliación del Canal.
Los viajes de carga con destino al Oriente asiático de dos de las principales navieras del mundo, Maersk Line y MSC, serán más cortos, gracias a que Puerto Balboa ya puede gestionar buques de más de 13 mil TEUS’s, capacidad cercana a la de los buques que podrán transitar por las nuevas esclusas del Canal.
Presentándolo como una forma de promoción del Canal ampliado, armadores solicitaron a la Autoridad del Canal que se cobren tarifas distintas en función del tipo de carga que movilizan.
Entre las observaciones presentadas por cuatro navieras destaca el establecimiento de tarifas especiales para estimular el mercado naviero, como por ejemplo, para buques que requieran algún tipo de reparación y otro tipo de tarifa para buques que transporten gas licuado. Se espera que en abril la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), anuncie la nueva estructura de peajes.
El nuevo servicio semanal de APL tocará Valparaíso, El Callao, Buenaventura, Balboa, Manzanillo, Jacksonville, Nueva York, y Charleston.
El artículo en Prensa.com reseña que el jefe de Mercados para APL Latinoamérica, Efraín Osorio, señaló que "... este nuevo servicio ofrecerá un tiempo de tránsito rápido para el mercado de Estados Unidos para reefers y mercancías secas, con equipos modernos y la prioridad para el manejo de carga refrigerada”.
Los productos nicaragüenses podrán trasladarse de forma directa a los puertos de Costa Rica y Panamá a menor costo que por vía terrestre.
La nueva Naviera Mercante Nicaragüense (Namenic) tendrá conexión marítima directa desde el Puerto de Corinto con Costa Rica y Panamá. El objetivo es agilizar el transporte de carga, que actualmente sale o ingresa vía terrestre, así como bajar los costos de la carga de mercancías.
Documento completo con la Propuesta de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción del tercer juego de esclusas.
El proyecto del tercer juego de esclusas es un programa integral de ampliación de la capacidad del Canal, cuyos tres componentes principales son:
1- la construcción de dos complejos de esclusas – uno en el Atlántico y otro en el Pacífico – de tres niveles cada uno, que incluyen tinas de reutilización de agua;
Documento completo con la Propuesta de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción del tercer juego de esclusas.
El proyecto del tercer juego de esclusas es un programa integral de ampliación de la capacidad del Canal, cuyos tres componentes principales son:
1- la construcción de dos complejos de esclusas – uno en el Atlántico y otro en el Pacífico – de tres niveles cada uno, que incluyen tinas de reutilización de agua;