Empresa española aparentemente sin antecedentes en la industria portuaria proyecta una inversión de casi $8 mil millones.
El proyecto refiere a un gran puerto para buques post Panamax y super post Panamax a construirse en la isla Largo Remo en Colón.
El artículo en Prensa.com reseña que "Se trata del proyecto denominado Puerto Verde Panamá Atlántico, cuyo desarrollo se hará por un monto de $7,972 millones.
Empresas holandesas concursarían para la concesión del puerto de contenedores proyectado por la ACP en las cercanías del Puerto de Balboa.
Empresas de origen holandés han mostrado su interés en desarrollar el nuevo puerto de contenedores de Corozal en las 46 hectáreas que pertenecen a la Autoridad del Canal, según confirmó el embajador de Holanda en Panamá, Wiebe Jakob de Boer.
En 2013 la carga marítima disminuyó 4,3% respecto al 2012, que ya había registrado menos carga que en el 2011.
En el 2013 se movilizaron en las terminales marítimas panameñas 6 millones 561 mil TEU (unidad equivalente a 20 pies de largo), 4,3% menos en comparación con el 2012, lo que significan 296 mil contenedores menos.
Willys Delvalle, presidente de la Cámara Marítima de Panamá, considera que la situación es preocupante.
La imperiosa necesidad de desarrollo económico que tiene la región, con frecuencia hace prestar oídos a propuestas de muy dudosa viabilidad.
EDITORIAL
La empresa mexicana que anunció tal descomunal inversión también anuncia en un sitio web -en construcción- el desarrollo del Puerto de Nanchital, en México, aduciendo derechos de concesión que actualmente han sido revocados.
La amenaza de paralizar los trabajos del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá tiene en vilo a operadores marítimos y portuarios de todo el mundo.
El conflicto entre el consorcio constructor (GUPC) encabezado por la española Sacyr y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), originado en la demanda del primero del pago de $1.600 millones en concepto de sobrecostos, y el rechazo de esa pretensión por parte de la ACP, amenaza extender más allá del 2015 la inauguración de la ampliación de la vía interoceánica, por la cual ya transita el 5% de la carga marítima mundial.
A casi 3 meses de haberse adjudicado la instalación y operación de los escáneres en puertos y aduanas se desconoce el costo que tendrá el servicio.
En el pliego original de la licitación que se adjudicó al consorcio McMillan, Ebco y Nuctech por $16,9 millones se proponía cobrar un porcentaje ad valórem sobre las exportaciones e importaciones del país.
Empresarios del sector portuario abogan por mecanismos legales que eviten la paralización de las tareas portuarias por huelgas de los trabajadores.
El más reciente conflicto laboral que se presentó en el puerto Manzanillo en Panamá y sus consecuencias sobre el sector logístico, no es ajeno a los demás países de la región.
Los representantes del sector marítimo coinciden en el grave riesgo que representan las huelgas para el desarrollo de Panamá como centro logístico. Afirman que se deben buscar fórmulas para resolver los conflictos antes de que se tomen acciones que puedan afectar la imagen del país.
Luego de la paralización parcial por la huelga de un grupo de empleados, el embarco y desembarco de contenedores comienza a agilizarse.
El artículo de Prensa.com reseña que “se ha logrado desalojar gran parte de los contenedores que se quedaron en el puerto, luego de la paralización de labores del pasado 13 de noviembre en la noche por un grupo de empleados en reclamo del cálculo que se les hacía en el pago de horas extras”.
La huelga que mantienen los trabajadores de la terminal portuaria panameña desde hace una semana, fuerza a algunas embarcaciones a desviarse a otros puertos de la región.
Hasta el momento se desconoce a cuánto ascienden las pérdidas en el puerto que opera Manzanillo International Terminal (MIT). El operador de la terminal ha dicho que se ha logrado aumentar el movimiento de carga pero las operaciones todavía no alcanzarán su funcionamiento normal..
La logística es el sistema de venas y arterias por las que circula el comercio mundial, y los puertos son el corazón de ese sistema en el que una huelga tiene el mismo impacto que un infarto en un corazón humano.
El artículo en Prensa.com señala: "Lo que debería ser una inquieta actividad portuaria está empantanada. Nada peor para un sistema productivo, y más preocupante cuando se trata de la industria logística.
Dentro de un panorama general de disminución de la actividad portuaria, los países del istmo son los que registran crecimientos negativos.
Del comunicado de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL):
Disminuye actividad de puertos en la región por bajo dinamismo exportador
La falta de dinamismo de las exportaciones de la región y las perspectivas de un menor crecimiento de la economía mundial que se arrastran desde fines de 2012, han acentuado la desaceleración de la actividad de los puertos durante el primer semestre de 2013, según cifras de la CEPAL dadas a conocer hoy.
Entre enero y agosto pasado se movilizaron 4.403.790 TEU mientras que en el mismo periodo de 2012 fueron 4.624.124 TEU.
"La caída en la actividad portuaria se atribuye a la crisis mundial, pero particularmente a la disminución en las ventas de la Zona Libre de Colón a Venezuela y Colombia, los principales clientes de esta zona franca.", reporta el artículo de Prensa.com
Se requerirían de $24 a $30 millones solo para el dragado necesario para el atraque de los cruceros en el puerto.
En el 2011, la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP) anunció que se construiría la terminal portuaria, sin embargo, el anuncio fue realizado sin antes tener los estudios de factibilidad. Tras el análisis el Gobierno desistió de construir el puerto.
Con una oferta de $16,9 millones el consorcio McMillan, Ebco y Nuctech se adjudicó la operación y mantenimiento de escáneres en puertos y aduanas.
“…Consorcio Cotecna y SGS Panama Control Services, presentaron sendos reclamos ante la Dirección de Contrataciones Públicas, pero estos fueron rechazados”, reseña el artículo de Prensa.com.
En la licitación realizada por la Autoridad Nacional de Aduanas SGS ofertó $7,2 millones y Cotecna $15,7 millones. El pliego de condiciones establecía que la oferta económica tenía una ponderación de 30% y la evaluación técnica un 70%.
Panamá Ports Company necesita los terrenos aledaños de Corozal pero estos pertenecen a la Autoridad del Canal de Panamá que pretende construir un nuevo puerto.
“Son nuestros (los terrenos) y los vamos a utilizar para actividades nuestras y no están disponibles para cederlos a nadie”, afirmó Jorge Quijano, administrador del Canal.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) pagó $89.7 millones por el terreno en Corozal y no está dispuesta a cederlas a Panamá Ports Company (PPC) para ampliar el Puerto de Balboa. A pesar de que existen diversas ideas para la expansión del puerto la PPC se inclina por esos terrenos.
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