En Honduras se licitan los servicios de remolcaje para la realización de maniobras de atraque y desatraque de buques, para las terminales marítimas de Cortés, Omoa, Tela y San Lorenzo.
Compra del Gobierno de Honduras LPI-ENP-01-2020:
"Consiste en prestar los servicios de atraque y desatraque en Puerto Cortés y Omoa con 2.400 maniobras mínimas entre dos remolcadores en los doce meses, servicio de reomolcaje en el Puerto de Tela que incluye tiempo de resguardo al buque y travesía.
El presidente de Guatemala ofreció al país vecino explorar la posibilidad para que El Salvador tenga una terminal marítima de carga en el Atlántico guatemalteco, propuesta que genera dudas entre los exportadores.
El anuncio se hizo el pasado 27 de enero, en el marco de la reunión que sostuvieron Alejandro Giammattei y el presidente salvadoreño, Nayib Bukele, por motivo de la firma del convenio de cielos abiertos.
Obras de agua y saneamiento en Panamá, trabajos de mejoras en un puerto marítimo y las mejoras en un puente, son parte de las inversiones previstas para los próximos meses en la región.
El sistema interactivo "Construcción en Centroamérica", del Área de Inteligencia Comercial de CentralAmericaData, contempla el listado actualizado de los proyectos de construcción públicos y privados que se prevé desarrollar en los próximos meses.
A casi nueve años de haberse inaugurado, Puerto La Unión en El Salvador sigue sin funcionar a su máxima capacidad, y suman ya dos años sin que se logre que una empresa privada asuma la operación.
La explicación pareciera ser simple: No existe mercado para este puerto en el Pacífico. Puerto La Unión, cuya construcción terminó hace casi nueve años, no ha logrado tener éxito porque no existe demanda de carga.
El crecimiento de 70% en el movimiento de carga a través de puerto Corinto en los últimos cinco años refleja la imperiosa necesidad que tiene Nicaragua de invertir más en infraestructura portuaria.
Aunque el movimiento de contenedores a través de los puertos de Nicaragua sigue siendo significativamente menor al de otros puertos de la región, el aumento que ha experimentado el trasiego de carga marítima y su potencial de crecimiento obligan al gobierno y a los sectores involucrados a pensar en alternativas para incrementar la capacidad portuaria.
No hay empresas interesadas en retomar las operaciones de la terminal portuaria salvadoreña bajo la figura de asociación publico-privada.
Las licitaciones para otorgar en concesión la terminal no despertaron interés en ninguna empresa, y ahora, la posibilidad de operar el puerto La Unión bajo la figura legal de asociación público-privada tampoco es una alternativa atractiva.
La ACP aprobó el pliego de cargos para licitar en diez días la concesión entre las empresas precalificadas PSA International Ltd, Terminal Link, Terminal Investments Limited y APM Terminals.
Del comunicado de la Autoridad del Canal de Panamá:
La Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aprobó el pliego de cargos y autorizó a la Administración de la vía continuar con el proceso de homologación, previo a la licitación de la concesión del Puerto de Corozal con las empresas precalificadas.
La relevancia mundial de las empresas que pretenden la concesión de un tercer puerto para portacontenedores en el Pacífico es clara señal de la importancia de Panamá como hub marítimo y logístico.
Las empresas precalificadas para participar en la licitación de la concesión de un nuevo puerto en Corozal son subsidiarias de las más grandes navieras como es el caso de Maersk-Dinamarca, MSC–Italia y CMA-CGM-Francia o directamente un operador portuario, en este caso el más importante del mundo, PSA de Singapur.
El conflicto de interés primigenio entre ambos puertos queda al descubierto con la demanda de que la concesión del Puerto de La Unión incluya la del Puerto de Acajutla.
El fracaso del Puerto de La Unión -para cuya concesión ya ni siquiera se anotan pretendientes, tiene una causa básica: al día de hoy -y tampoco en el mediano plazo- no existe suficiente tráfico marítimo para que ambas terminales tengan suficiente trabajo.
No es solo el puerto de Corozal el que debe impulsarse de inmediato, sino que se requiere seguir construyendo infraestructura portuaria para aprovechar la ampliación del Canal.
EDITORIAL
La opinión de los empresarios del sector logístico es unánime: la próxima apertura de las nuevas y más amplias esclusas del Canal de Panamá debe ser el punto de arranque de la consolidación de Panamá como hub logístico principal para el hemisferio.
Llaman a presentar expresiones de interés para el proyecto "Reactivar, modernizar y desarrollar la terminal portuaria de Punta Castilla, Trujillo, Colón".
Del comunicado de la Comisión para la promoción de la Alianza Pública Privada de Honduras (Coalianza):
La Comisión para la Promoción de la Alianza Público-Privada (COALIANZA), en uso de las facultades atribuidas en el Decreto Legislativo Número 143-2010, es la Institución encargada de gestionar y promover los procesos de contratación para la ejecución, desarrollo y administración de obras de infraestructura y servicios públicos, potenciando la capacidad de inversión en el país, a fin de lograr el desarrollo integral de la población.
Mientras los discursos épicos sobre un tráfico marítimo regional suenan disparatados, Puerto Cortés se perfila racionalmente como el hub portuario del Triángulo Norte centroamericano.
La terminal portuaria, que anuncia un incremento en su productividad del 90% mediante la modernización de la terminal de contenedores y carga general, se propone ser el hub de la carga proveniente de América del Norte con destino a Guatemala, El Salvador y Nicaragua.
Ahora es el 28 de mayo la fecha "confirmada" de entrega de las ofertas en la licitación del Puerto de La Unión Centroamericana.
Según la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), ya se resolvieron las 63 consultas que realizaron las cuatro empresas precalificadas para participar en la licitación, por lo que ya no se volvería a modificar la fecha para recibir las ofertas.
Los 29 puertos de la costa oeste volvieron a operar con normalidad, luego de que se firmara un acuerdo entre el sindicato de trabajadores portuarios y la Asociación Marítima del Pacífico.
"... Funcionarios de los puertos han dicho que tomará de seis a ocho semanas despejar la fila de buques con contenedores esperando atracar en los muelles y varios meses para que el tráfico de cargueros recupere su ritmo normal.
Recomiendan a los exportadores de Centroamérica utilizar vías alternas mientras continúe el conflicto sindical que mantiene a los puertos operando de manera irregular.
Del comunicado de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (AGEXPOT):
Los 29 principales puertos de mercancías de la costa oeste de Estados Unidos, incluyendo los de Los Ángeles y Long Beach, los principales de EE.UU., están operando de manera irregular desde agosto del 2014, debido al conflicto que enfrentan desde hace meses el sindicato de estibadores de la Costa Oeste (ILWU por sus siglas en inglés) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA).
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