Mayor tráfico de carga, mejorar la disponibilidad de agua para el paso de buques y la construcción del puerto para carga rodante, son algunos de los desafíos que enfrentan las autoridades de la vía interoceánica en los próximos años.
Representantes de la Autoridad del Canal de Panamá informaron que los niveles de tránsito que se reportan actualmente ya llegaron a las cifras que se esperaba alcanzar en 2020.
Entre los planes de inversión de la Autoridad del Canal para 2019 está la construcción de un segundo vertedero para el manejo de los embalses, y la compra de un dique y una grúa flotantes.
El presupuesto aprobado por la Asamblea para el próximo año contempla partidas específicas solicitadas por la Autoridad del Canal (ACP), que proyectan varias inversiones para mejorar el desempeño de la vía interoceánica.
Nuevos negocios en el segmento de navieras pequeñas y competitividad en el mercado regional marítimo y logístico es lo que pierde el país al demorar la construcción de una nueva terminal.
Uno de los principales puntos a favor de la construcción de un puerto en Corozal es el negocio que podría generarse en el segmento de navieras de menor tamaño, que, según empresarios del sector, tienen dificultades para acceder a los servicios que requieren debido a que las grandes navieras generalmente tienen prioridad de atención en los principales puertos.
El nuevo Canal agranda el volumen de los buques que lo transitan, y también las oportunidades de crecimiento de un país cuya economía ya venía viento en popa.
EDITORIAL
Como lo señaló Jorge Quijano, principal ejecutivo de la Autoridad el Canal de Panamá, el nuevo Canal abrirá nuevas rutas comerciales globales. Esto es particularmente cierto para la carga que mueven los puertos del Este de los Estados Unidos, incluyendo los de la costa del Golfo. La oportunidad es clara para el transporte del gas natural licuado (GNL), que Estados Unidos produce en abundancia. Según Martin Houston, co fundador de Tellurian, desarrolladora de proyectos de GNL, hasta ahora pasaban por el Canal de Panamá solamente el 7% de los tanqueros que llevan el GNL a Asia, cifra que se elevaría al 80% a través del Canal ampliado. La razón es clara: "Un camión cisterna de gas natural licuado cargado en la Costa del Golfo de EE.UU. y con destino a los mercados asiáticos podría acortar su distancia de recorrido por cerca de 5.000 millas náuticas."
Una vez comience a operar el tercer juego de esclusas, la Autoridad del Canal prevé desarrollar proyectos logísticos e industriales en las mil hectáreas ubicadas al oeste de la vía interoceánica, junto a la antigua base de Rodman.
Construir un puerto roll-on roll-of, una zona industrial y un área para almacenar carga refrigerada son parte de las recomendaciones que Antea Group hizo a la Autoridad del Canal de Panamá, luego de que ésta le solicitara un estudio para determinar la viabilidad de desarrollo de la zona. El objetivo principal de la Autoridad del Canal de Panamá es sacar provecho de la ampliación de la vía e incrementar su valor, brindando servicios complementarios a empresas locales y multinacionales.
La nueva estructura de peajes del Canal de Panamá entrará en vigencia el 1 de abril de 2016, exceptuando el nuevo segmento de Conglomerado Marítimo Interno que rige desde ahora.
Del comunicado de la Autoridad Marítima de Panamá:
La nueva estructura busca satisfacer mejor las necesidades de los clientes y garantizar competitividad del Canal.
El Consejo de Gabinete aprobó la propuesta para modificar la estructura de peajes del Canal, a recomendación de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
La Autoridad del Canal de Panamá adquirió un lote de 46 hectáreas en Corozal, donde pretende construir un nuevo puerto de contenedores.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ya contaba con 70 hectáreas en ese mismo lugar, donde se proyecta construir el puerto en dos etapas. Jorge Luis Quijano, administrador de la entidad, explicó que los terrenos eran propiedad del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) a quien se le pagaron $89,8 millones.
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