Cinco años después del grandilocuente anuncio realizado por el presidente Ortega y la empresa china HKND, del famoso proyecto para construir un gran canal interoceánico en Nicaragua, no hay más que historias.
La megaobra que prometía en su momento el gobierno de Ortega, estaba estimada en $50 mil millones, prometía construirse en 5 años, desde 2014 a 2019, y entrar en operaciones a inicios de 2020.
Sus impulsores afirman que los recursos para construirla están, sin dar más detalles, pero el anuncio de la postergación del inicio de la mega obra luego de las inmensas pérdidas sufridas por Wang Jing en la bolsa china, suma dudas.
Las dudas en torno a la factibilidad de este proyecto han estado presentes desde que se anunció por primera vez, pero ahora parecen incrementarse dadas las contradicciones que surgen de la información que los mismos voceros del proyecto han estado difundiendo.
Argumentando que están mejorando el diseño de la vía interoceánica, la compañía china HKND anunció que los trabajos comenzarán hacia finales de 2016.
Aunque inicialmente se había hablado de diciembre 2015 como la fecha de inicio de las obras primarias del canal, como los trabajos de excavación, ahora la empresa china anuncia que lo postergará hasta finales de 2016.
Con la aprobación del estudio de impacto ambiental y social la Comisión del Gran Canal habilita el inicio de las obras de construcción de la vía interoceánica.
La Comisión del Gran Canal aprobó el estudio presentado por la empresa china HKND, concluyendo que el impacto final del proyecto de construcción del canal será positivo para el país en términos sociales, económicos y ambientales.
Wang Jing, el empresario dueño de la concesión para la magna obra, habría perdido 84% de sus activos personales durante las últimas convulsiones bursátiles en China.
Si nunca ha habido certeza sobre la concreción de la gigantesca obra -que podría cambiar radicalmente las perspectivas de desarrollo para uno de los países más pobres del hemisferio- la noticia sobre las graves pérdidas económicas sufridas por su promotor Wang Jing, inclinan la balanza de las perspectivas del Gran Canal hacia el lado negativo.
HKND busca despejar dudas sobre el financiamiento del Gran Canal, y anuncia que estiman iniciar en 2016 con la construcción del puerto de Brito y dos zonas de libre comercio.
A seis meses del anuncio del inicio de las obras auxiliares, como construcción de carreteras de acceso a los lugares de excavación y otras instalaciones, aún se desconoce de dónde saldrán los $50 mil millones que se estima se requieren para construir el Gran Canal de Nicaragua. Pese a esto, el ingeniero de origen australiano Bill Wild, asesor de la empresa china, indicó a Laprensa.com.ni que "... El puerto de Brito en el istmo de Rivas, una zona franca de libre comercio y otra área de desarrollo económico, son subproyectos que empezarán a ser construidos a más tardar el próximo año."
La empresa HKND Group entregó a la Comisión del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, el estudio de impacto social y ambiental elaborado por la consultora internacional ERM.
El artículo en El19digital.com reseña que:
"La empresa HKND Group entregó la noche de este domingo a la Comisión del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, el estudio de impacto social y ambiental elaborado por la firma ERM.
TreviGroup visita el país para reunirse con empresarios y funcionarios de gobierno para evaluar oportunidades de negocio en el proyecto del Gran Canal y en otras áreas de la construcción.
La empresa constructora TreviGroup se reunirá con representantes del Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep); la Cámara Nicaragüense de la Construcción (CNC) y funcionarios del Gobierno para conocer y evaluar su participación en la construcción del Gran Canal y otras oportunidades de construcción en el país.
El consorcio formado por las nicaragüenses Llansa Ingenieros, NAP Ingenieros y Nicaragua Ingenieros S.A. fue subcontratado por HKND para las obras preliminares.
Reseña Elnuevodiario.com.ni que "...Las obras que iniciaron el 22 de diciembre consisten en la construcción de cinco vías de acceso temporal, el mejoramiento de dos vías de acceso existentes cerca del puerto Brito y de la esclusa oeste propuesta para el Canal, el desbroce de una franja de 50 metros a lo largo de la línea central del trazado propuesto del Canal e instalaciones auxiliares."
El 22 de diciembre la concesionaria del gran canal de Nicaragua, HKND, comenzó las obras preliminares, que incluyen la construcción de carreteras de acceso a los lugares de excavación y otras instalaciones.
Representantes del gobierno nicaragüense y el presidente de la firma china HKND, Wang Jing, inauguraron el inicio del proyecto de construcción del canal, que comenzará, según anunció la concesionaria, con obras auxiliares necesarias para proceder posteriormente con la obra principal.
Aunque muchos aún dudan de la real concreción de la mega obra, es hora de pensar y tomar acciones tanto para mitigar los efectos adversos que puede tener sobre la economía costarricense, como para aprovechar las oportunidades de negocios que se presentarán.
EDITORIAL
Los sectores productivos de Costa Rica han comenzado a tener en cuenta las consecuencias positivas y negativas que tendrá tanto la construcción como la futura operación del Gran Canal de Nicaragua.
Empresarios nicaragüenses se quejan de que HKND habría comenzado a convocar licitaciones por invitación a constructoras para la ejecución de diversas obras, y que, tras recibir las ofertas, las habría declarado desiertas.
EDITORIAL
Se menciona específicamente un concurso para la construcción de una carretera de servicio paralela a la ruta del Canal.
El gobierno y la concesionaria china HKND anunciaron que el 22 de diciembre comenzarán las obras del proyecto con la construcción de carreteras auxiliares y puertos.
En la primera parte de la exposición que la empresa china hizo al gobierno y empresarios, se presentaron los estudios de factibilidad, impacto ambiental, social, de mercado y de diseño de la obra.
Estiman que para alimentar a los 50 mil trabajadores que se requerirán para la obra se dispone de carne suficiente, pero faltarán arroz y vegetales.
En la reunión sostenida por el Consejo Superior de la Empresa Privada (COSEP) y la Unión de Productores Agropecuarios de Nicaragua con delegados de la empresa HKND, se trató el tema de la capacidad del país para proveer alimentos a los 50 mil trabajadores que requerirá la obra.
La concesionaria HKND anunció que requerirá de 50 mil trabajadores nacionales para el proyecto y que los puestos de mayor especialización serán ocupados por profesionales chinos.
En una presentación del proyecto realizada a una parte de los representantes de los sindicatos del país, la empresa china HKND señaló que "... parte de las propuestas planteadas...
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