Reestructuración de aerolíneas, preferencia por vuelos directos, modificaciones en las rutas operadas y el uso de aviones más pequeños, son algunos de los cambios que se esperan en el mercado aéreo regional en el contexto de la nueva normalidad de negocios.
El tráfico aéreo prácticamente ha desaparecido en los últimos tres meses, pues derivado del brote de covid19 los gobiernos en Centroamérica han decidido cerrar las fronteras y suspendieron los vuelos comerciales desde y hacia los aeropuertos de la región.
A partir de esta semana Copa Airlines comenzó a operar la ruta aérea entre la capital panameña la ciudad de Salta, en Argentina.
Representantes de la aerolínea informaron que Salta es el quinto destino que la empresa cubre en el país sudamericano, pues ya tienen vuelos a Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mendoza.
Respecto a la cantidad de frecuencias que Copa Airlines tiene entre el país centroamericano y Argentina, detalla Elcapitalfinanciero.com que la aerolínea opera un "... total de 51 vuelos semanales entre el Hub de las Américas, en ciudad de Panamá, y este país sudamericano."
Avianca, United Airlines y Copa Airlines, firmaron un acuerdo comercial que les permitirá acordar rutas de vuelo en el continente americano.
Para que el acuerdo comercial concretado el 30 noviembre pueda hacerse efectivo, las tresaerolíneasprevén solicitar en las próximas semanas la aprobación regulatoria y una subvención complementaria de inmunidad antimonopolio (ATI) al Departamento deTransportede Estados Unidos (DOT) y autoridades en 19 países latinoamericanos.
Las aerolíneas reclaman la necesidad de mejorar la gestión del tráfico aéreo en el aeropuerto de Tocumen, pues "de nada servirá tener una nueva terminal si los aviones no pueden llegar".
Panamá corre riesgo de perder competitividad con otros hubs aéreos como Bogotá, si no toma medidas para reducir el congestionamiento aéreo que afecta al aeropuerto internacional de Ciudad de Panamá, donde se reportan demoras de entre 3 y 7 minutos en las salidas de los vuelos, debido a que el número de canales aéreos no es suficiente para el número de frecuencias que operan.
La aerolínea panameña presentó una oferta económica entre efectivo y acciones para adquirir la segunda aerolínea más grande de la región después de Latam Airlines.
El diario estadounidense New York Times reportó que la oferta de Copa Airlines consiste en "... una combinación por todas las acciones o una mezcla de efectivo con acciones, que representaban una prima de más de $2 mil millones o el 150% del precio de la acción al cierre del 29 de noviembre".
En cinco años el mercado aéreo en Centroamérica pasó de ser un sector dominado por dos grandes aerolíneas, a uno con nuevos participantes, precios más bajos y una mayor conectividad.
La llegada de las aerolíneas denominadas "low cost" a la región ha derivado en una progresiva reducción de los precios de los tiquetes para volar entre los países centroamericanos.
Las aerolíneas reclaman la necesidad de mejorar la gestión del tráfico aéreo en la terminal, pues "de nada servirá tener una nueva terminal si los aviones no pueden llegar".
Las proyecciones indican que para el año 2020 el aeropuerto internacional de Tocumen movilizará 20 millones de pasajeros al año, pero la competitividad que ganará la terminal ampliada se verá deteriorada si se mantienen los problemas de gestión del tráfico aéreo que hoy día enfrentan las aerolíneas.
Con la entrada de dos competidores enfocados en el negocio de vuelos de bajo costo, el mercado de líneas aéreas en Centroamérica se prepara para una potencial "guerra" de precios.
Panamá se ha convertido en el punto de partida para los turistas que buscan viajar al resto de la región centroamericana, desde donde nuevas aerolíneas quieren sacar provecho de un mercado dominado hasta ahora por Copa Airlines y Avianca.
Copa Airlines incursiona en el mercado local volando dos veces al día la ruta entre Tocumen y David con tarifas $100 más bajas que Air Panamá, que se ve amenazada por la aerolínea internacional.
El 51% del total del tráfico aéreo local es representado por la ruta interna entre Panamá y David, hasta ahora cubierta únicamente por la aerolínea Air Panamá, pero próximamente el negocio deberá ser compartido con Copa Airlines, que solicitó la autorización para operar dicha ruta con dos vuelos diarios.
Copa Airlines aumentará las frecuencias aéreas entre Bogotá, San Andrés y Ciudad de Panamá.
Copa Airlines anunció que a partir del próximo 16 de marzo incrementará las frecuencias desde Bogotá y San Andrés a Ciudad de Panamá.
“La compañía, que ya cuenta con cinco frecuencias semanales entre Panamá y San Andrés, aumentará a más del doble esta oferta al dejarla en doce a la semana…”.
A partir de junio Copa Airlines ofrecerá vuelos directos desde Ciudad de Panamá a Georgetown en Guyana, Fort Lauderdale en EE.UU. y Montreal, Canadá.
Del comunicado de prensa de Copa Airlines:
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A., (NYSE: CPA), anunció sus planes de crecimiento para la primera mitad de 2014, que incluyen el inicio de tres (3) nuevos vuelos directos desde Panamá hacia: Montreal, Canadá, Fort Lauderdale, EE.UU.
TAP, Bluesky y Aeromexico negocian para realizar conexiones aéreas desde Portugal, Gran Caimán y Ciudad de México al aeropuerto de Tocumen.
La aerolínea mexicana ya realizó los primeros acercamientos para establecer conexiones con el Aeropuerto Internacional de Tocumen. Aunque no se ha definido cuando iniciarían los vuelos, representantes indicaron que comenzarán con siete semanales.
Presidente Ricardo Martinelli ofreció a la aerolínea estatal de Trinidad y Tobago facilidades para iniciar operaciones en Panamá.
El mandatario panameño prometió otorgar una licencia para la aerolínea de Trinidad y Tobago Caribbean Airlines (CAL), como un gesto de reciprocidad por los vuelos directos de Copa Airlines a la isla caribeña.
Ante la falta de pilotos capacitados, el Instituto de Formación Profesional invertirá $2 millones en financiar programas de capacitación en el exterior.
Solo para el próximo año la Autoridad Aeronáutica estima que las aerolíneas que operan en el país necesitarán cerca de 360 pilotos. Copa Airlines, necesita contratar en los próximos cinco años, 500 nuevos pilotos.