Reestructuración de aerolíneas, preferencia por vuelos directos, modificaciones en las rutas operadas y el uso de aviones más pequeños, son algunos de los cambios que se esperan en el mercado aéreo regional en el contexto de la nueva normalidad de negocios.
El tráfico aéreo prácticamente ha desaparecido en los últimos tres meses, pues derivado del brote de covid19 los gobiernos en Centroamérica han decidido cerrar las fronteras y suspendieron los vuelos comerciales desde y hacia los aeropuertos de la región.
Avianca, United Airlines y Copa Airlines, firmaron un acuerdo comercial que les permitirá acordar rutas de vuelo en el continente americano.
Para que el acuerdo comercial concretado el 30 noviembre pueda hacerse efectivo, las tresaerolíneasprevén solicitar en las próximas semanas la aprobación regulatoria y una subvención complementaria de inmunidad antimonopolio (ATI) al Departamento deTransportede Estados Unidos (DOT) y autoridades en 19 países latinoamericanos.
La aerolínea panameña presentó una oferta económica entre efectivo y acciones para adquirir la segunda aerolínea más grande de la región después de Latam Airlines.
El diario estadounidense New York Times reportó que la oferta de Copa Airlines consiste en "... una combinación por todas las acciones o una mezcla de efectivo con acciones, que representaban una prima de más de $2 mil millones o el 150% del precio de la acción al cierre del 29 de noviembre".
En cinco años el mercado aéreo en Centroamérica pasó de ser un sector dominado por dos grandes aerolíneas, a uno con nuevos participantes, precios más bajos y una mayor conectividad.
La llegada de las aerolíneas denominadas "low cost" a la región ha derivado en una progresiva reducción de los precios de los tiquetes para volar entre los países centroamericanos.
Luego de tres años de anuncios al respecto, Star alliance confirmó la integración formal de AviancaTaca y Copa Airlines a la red global de líneas aéreas.
El artículo de Laprensagrafica.com reseña que "La supuesta integración de Copa a Star Alliance se comenzó a mencionar desde 2009, sobre todo desde que Continental, con la que Copa mantiene alianzas de código compartido, anunció que se integraría a Star Alliance y dejaría SkyTeam, la otra gran alianza de aerolíneas que funciona actualmente. Aunque Copa dejó de ser parte de SkyTeam, aún no se unía oficialmente a Star Alliance."
Las aerolíneas anunciaron su intención de establecer acuerdos de colaboración bilateral en materia de código compartido.
En el marco del proceso de preparación para su ingreso a Star Alliance y con el objetivo de fortalecer el portafolio de servicios para los viajeros, Copa Airlines, Copa Airlines Colombia, Continental Airlines y United Airlines, ambas empresas subsidiarias propiedad de United Continental Holdings, Inc.
Con la adición de tres nuevos destinos a partir de junio de 2011, la aerolínea servirá 55 destinos en 27 países del continente americano, ofreciendo un total de 180 vuelos diarios desde el Hub de las Américas.
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A. anunció que a partir de junio de 2011, y con la finalidad de ofrecer más opciones a sus pasajeros, incrementará frecuencias de vuelo diarias a varios países en su extensa red de rutas, ofrecerá horarios más convenientes e inaugurará tres nuevos destinos a las ciudades de Toronto (Canadá), Porto Alegre, (Brasil) y Nassau, Bahamas.
Las aerolíneas latinoamericanas Avianca-Taca y Copa se unieron a la red global Star Alliance.
El objetivo de integrar estas dos marcas en la alianza es integrar los ''hubs'' de Avianca-Taca (San Salvador, Lima, San José y Bogotá) y el de Copa (Ciudad de Panamá).
La incorporación de ambos consorcios se concretará en la homologación de los procedimientos emisión de boletos y manejo de equipaje en al menos 18 meses, dijo Jaan Albrecht, director ejecutivo de Star Alliance.
En el mes de noviembre el tráfico de pasajeros aumentó 14,2% en relación a igual período del año 2008.
El nivel de ocupación de los vuelos (load factor), se elevó a 81.8%.
"Por su parte, Aero República, aerolínea que pertenece al mismo holding, reportó un incremento de 16.6% en su tráfico de pasajeros en noviembre." reseña Roberto González Jiménez para Prensa.com
Copa Airlines modificó su política de equipaje libre de cargo en clase ejecutiva y para socios OnePass Elite Silver, Gold y Platinum.
La medida abarca vuelos operados por Copa Airlines y permite a los pasajeros de clase ejecutiva y los socios OnePass Elite Silver registrar sin costo adicional hasta dos piezas de 32 kilos cada una.
"También los socios OnePass Elite Platinum y Gold podrán registrar hasta tres piezas sin cargo adicional cuyo peso máximo no exceda setenta libras o 32 kilos cada una.", publica Laprensahan.com
La aerolínea colombiana, del grupo Copa Holdings S.A., anunció su interés de volar a todos los países de Centroamérica.
Opera principalmente en Colombia, con vuelos a Venezuela y Panamá.
Lupita Arenas Caicedo, directora regional de ventas, "anunció hoy en San José [Costa Rica]", su "interés en volar a Costa Rica y el resto de países de Centraomérica", según informa Elfinancierocr.com.