En Panamá advierten de caída en el tráfico de contenedores si no se detiene la implementación de las nuevas tarifas de verificación de importación de alimentos.
Al Consejo Empresarial Logístico (Coel) le preocupa que si finalmente se decide la entrada en vigencia de las nuevas tarifas el 3 de julio, "...se abra la ventana para que otras instituciones del Estado planten incrementos similares, poniendo en riesgo el segundo negocio más importante de la economía panameña después del Canal de Panamá."
Entre enero y mayo pasado se movilizaron 2.672.194 TEU mientras que en el mismo periodo de 2012 fueron 2.895.544 TEU.
Daniel Isaza, presidente del Consejo Empresarial Logístico (Coel), dijo que “de 2011 a 2012 el crecimiento pasó de 6,7 millones de TEU a 6,8 millones de TEU, para finalizar 2013 se preveía un crecimiento en contenedores, pero todos sabemos que no será así”.
Problemas en los sistemas de cómputo del puerto de Balboa enlentecen la carga de contenedores en el ferrocarril.
Actualmente se transportan tres mil contenedores semanales cuando normalmente en este mismo periodo del año se movilizan cerca de ocho mil y nueve mil contenedores por semana.
Tomás Kenna, presidente del Panamá Canal Railway, explicó que “el problema que estamos experimentando es en el recibo y despacho de contenedores hacia los puertos”. De acuerdo con el funcionario, lo que está ocurriendo con el movimiento de carga tiene que ver con la implementación de un nuevo sistema de cómputo en el puerto de Balboa, que al parecer tienen problemas con la atención de los barcos y el ferrocarril.
Al costo directo por el desvío de carga a otros puertos, se suma la afectación de la imagen de Panamá como hub logístico seguro.
Los empresarios del sector marítimo afirman que las pérdidas económicas son incalculables, pero el daño mayor de la huelga general de los trabajadores de PPC es a la imagen de Panamá.
“El puerto de Balboa, en manos de PPC, maneja la mitad de los contenedores que se mueven en todo el país, y cuatro días de brazos caídos significó pérdidas a las terminales, navieras, el ferrocarril y la Zona Libre de Colón (ZLC). Los empresarios del sector marítimo hablan de daños económicos incalculables”, reseña Prensa.com.
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