Debido a que los puertos colombianos tienen una base de costos operativos más bajos que los panameños, el país sudamericano compite por adueñarse del negocio logístico en la región.
Hasta hace poco Panamá comandaba las operaciones de logística en la región, sin embargo, se están observando algunas señales que indican que esta situación podría estar cambiando, pues el crecimiento en el movimiento de carga marítima en el país ha reportado una desaceleración en los últimos años. Por ejemplo, entre 2016 y 2017 se registró un aumento de 10%, y el año pasado el alza reportada fue de apenas 1,7%.
El rechazo de un operador portuario y residentes de la zona impiden el desarrollo de una terminal que agilizaría el tráfico marítimo en el Pacífico panameño y redundaría en costos logísticos más bajos.
La oposición que ha manifestado el operador actual del puerto de Balboa, sumado a los recursos legales que han interpuesto grupos de residentes, abogados y organizaciones ambientales ha impedido que el proyecto de la ACP para construir un puerto en Corozal avance. La licitación fue declarada desierta en marzo del año pasado, luego de haber sido aplazada en dos ocasiones.
La Corte Suprema de Justicia rechazó la acción de amparo de garantías constitucionales impuesta por Panama Ports Company en contra del proceso para licitar el puerto.
La empresa portuaria había argumentando en varias ocasiones que no es necesario construir el puerto en Corozal, por razones de mercado, opinión que ya comenzó a manifestar cuando la Autoridad del Canal de Panamá anunció el proyecto.
Panamá corre riesgo de perder posiciones en la competencia regional en el área logística si se siguen poniendo trabas al proyecto para desarrollar un puerto de carga en el área de Corozal.
Del comunicado de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura (CCIAP):
COROZAL, BENEFICIO PARA LA NACIÓN
El Canal de Panamá, la Gran Conexión, constitucionalmente, es un patrimonio inalienable de la nación panameña y motivo de orgullo de la población.
El gigante chino Cosco Shipping Group anunció nuevas estrategias comerciales, que implicarán el paso de buques de 14 mil TEUs por el Canal y trasbordos en la costa del Pacífico.
El interés de Cosco Shipping Group por hacer trasbordos en el país confirma una vez más la necesidad que tiene Panamá de acelerar la aprobación del proyecto para construir una nueva terminal portuaria en Corozal, y con los mismos beneficios que se ofrecen en otros puertos.
PSA Panama International Terminal propuso la ampliación del puerto de carga de contenedores que opera en el área oeste de la capital.
La ingeniería y el financiamiento de la obra ya están aprobados, actualmente solo se espera la autorización de la Asamblea Nacional para iniciar los trabajos de construcción, que se estima tardarán alrededor de 2 años. Se prevé que esta semana inicie el debate del proyecto, para su posterior aprobación.
La Autoridad del Canal planea licitar un parque logístico y un puerto para barcos de transporte de vehículos y maquinaria, y el estudio de un parque logístico anexo a las nuevas esclusas del Pacífico.
Se espera que las propuestas se lleven a la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) durante los primeros seis meses del año para su posterior aprobación.
La ACP prepara el proceso de precalificación y licitación negociada del diseño, construcción, desarrollo y operación de un puerto de contenedores en el área de Corozal Oeste.
El puerto se desarrollará en terrenos que pertenecen a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), y será en dos etapas, que incluyen "... Un área de construcción de 2.081 metros lineales de muelles, patio de contenedores y estructuras como oficinas y bodegas."
La zona a la entrada del Canal donde recientemente fueron vendidos terrenos para desarrollar un complejo turístico podría albergar también parques logísticos portuarios.
Según análisis del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) la ubicación de Punta Batele en el Pacífico a la entrada del Canal, es idónea para actividades portuarias y logísticas, aprovechando su zonificación de mixto centro urbano y generando mayores ingresos.
El operador de los puertos de Balboa y Cristóbal rechaza el proyecto de un nuevo puerto en Corozal, que demandaría una inversión de $1.000 millones.
La nueva terminal portuaria se construiría sobre un área de 112 hectáreas, cercana al puerto de Balboa, para el que constituiría competencia.
Parte de esas 112 hectáreas es un "globo de tierra 43 hectáreas en el área de Corozal, que pertenece al Estado, y que está siendo disputado por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la empresa Panamá Ports Company."
En la costa del Pacífico se detectan carencias de conectividad entre las terminales de carga y los centros de producción y logísticos.
Esta situación se da tanto en el Puerto de Balboa, operado por Panamá Ports Company, como en el puerto de Rodman que opera la Autoridad de Puerto de Singapur (PSA, por sus siglas en inglés).
El primero no cuenta con un área logística que permita agregarle valor a la carga que se mueve en la terminal y la carretera de acceso al Puerto de Rodman necesita de mejoras para poder trasladar la carga por tierra sin dificultades.
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