La terminal Ro-Ro de embarque y desembarque de vehículos que evalúan construir del lado Oeste del Canal de Panamá requeriría una inversión de $200 millones.
El propósito de una terminal especializada encarga rodantees convertir la zona donde se construirá en un centro de redistribución de vehículos, maquinaria y equipo pesado para atender el mercado local y los demás países de Latinoamérica.
La Autoridad del Canal de Panamá evalúa construir una terminal de abastecimiento de Gas Natural Licuado en la Costa del Pacífico, con una inversión que podría rondar los $100 millones.
Oscar Bazán, vicepresidente ejecutivo de Planificación y Desarrollo Comercial de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), explicó a Elcapitalfinanciero.com que "... ya finalizaron el estudio exploratorio para determinar la viabilidad de instalar una terminal de abastecimiento de gas natural licuado (GNL) en la costa del Pacífico. El estudio se realizó con fondos de cooperación del United States Trade and Development Agency (Ustda)."
El consorcio GUPC, constructor del tercer juego de esclusas, deberá indemnizar a la Autoridad del Canal con $25 millones por los costos incurridos en el proceso de arbitraje.
Del comunicado de la Autoridad del Canal de Panamá:
El Tribunal Arbitral constituido de conformidad con el reglamento de arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional (ICC, por su sigla en inglés) emitió su decisión final a favor de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) con respecto al reclamo sobre la ataguía temporal en la entrada del Pacífico. Grupo Unidos por el Canal, S.A. (GUPC) y sus accionistas presentaron reclamos por encima de B/.192.8 millones. GUPC también solicitó una extensión de tiempo. Todos los reclamos fueron desestimados.
La Autoridad del Canal comenzó el proceso de medición y análisis de la demanda actual y proyectada de la vía interoceánica, para determinar en qué momento iniciar la ampliación.
La Autoridad del Canal de Panamá ya conformó un grupo de expertos para hacer los análisis y estudios técnicos para la futura ampliación del Canal, que dependerá directamente de la forma en que se comporte la demanda durante los próximos años.
La Autoridad del Canal prevé licitar a fin de año varios proyectos de logística a desarrollarse en 1.200 hectáreas de terrenos en la zona del canal.
El propósito de la Autoridad del Canal es generar servicios de valor agregado en torno al canal ampliado, y según el mismo jerarca de la institución, Jorge Luis Quijano, ya varias empresas estatales de China manifestaron su interés en participar del desarrollo de estos proyectos, que estarían estimados en $1.000 millones y se desarrollarían en un periodo de 5 a 7 años.
La gremial de empresarios APEDE presentó un recurso ante la Corte Suprema de Justicia para defender el derecho de la Autoridad del Canal a desarrollar proyectos portuarios.
El propósito de la acción es demostrar la libertad legal que tiene la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para desarrollar proyectos logísticos y portuarios.
En Panamá postergaron al 17 de febrero la fecha límite para entregar las ofertas en la licitación para el diseño, construcción y operación de la Terminal de Contenedores de Corozal.
La Autoridad del Canal de Panamá anunció el 1 de febrero que la nueva fecha para entregar las propuestas en el marco de la licitaciónes el 17 de febrero. La prórroga de 14 días se propuso para tener más tiempo para responder a las consultas que surgieron por parte de las empresas precalificadas durante las reuniones de homologación.
La constructora brasileña decidió retirarse del proceso de precalificación de la licitación para diseñar y construir el cuarto puente sobre el Canal de Panamá.
Del comunicado de Presidencia de Panamá:
La empresa Odebrecht procedió a oficializar su retiro del proceso de precalificación de la licitación para el diseño y construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá, esto en base a la decisión tomada por el Consejo de Gabinete, el pasado 27 de diciembre del 2016.
El 8 de noviembre empresarios panameños se reunirán para discutir sobre el proyecto de construcción y concesión de un puerto en Corozal y su impacto en la economía.
Del comunicado de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá:
Panamá, 01 de noviembre de 2016.- Con el objetivo de analizar la diversificación de oportunidades para el aprovechamiento máximo de la ampliación del Canal, la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá llevará a cabo un foro nacional de cara a la propuesta de la construcción del puerto en Corozal, a realizarse el martes 8 de noviembre en la sede del gremio.
La empresa que obtenga la concesión para construir y operar la terminal deberá asegurar el paso de al menos 70 mil contenedores el primer año, a una tarifa de al menos $12 por contenedor.
A diferencia de otros operadores portuarios en el país, la empresa que obtenga la concesión deberá cumplir con ciertas exigencias de desempeño y tarifas establecidas por la Autoridad del Canal de Panamá.
El Ministerio de Obras Públicas publicó el pliego de cargos para el diseño y construcción del Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá.
Las empresas precalificadas para participar en la licitación son Consorcio Panamá Cuarto Puente (China); Consorcio Hyundai–Sacyr (Corea/España); Dragados Sucursal Panamá (España); Consorcio Astaldi-Daelim (Italia/Corea); Consorcio Cuarto Puente (China); y Consorcio CCB (Brasil), en el que está Odebrecht.
La Autoridad del Canal de Panamá publicó el pliego de cargos para la licitación del diseño, construcción y operación de la Terminal de Contenedores de Corozal.
Las empresas que podrán participar en el acto son PSA International Ltd, Terminal Link, Terminal Investments Limited y APM Terminals, que tendrán tiempo hasta el 3 de febrero de 2017 para presentar sus propuestas.
Panamá corre riesgo de perder posiciones en la competencia regional en el área logística si se siguen poniendo trabas al proyecto para desarrollar un puerto de carga en el área de Corozal.
Del comunicado de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura (CCIAP):
COROZAL, BENEFICIO PARA LA NACIÓN
El Canal de Panamá, la Gran Conexión, constitucionalmente, es un patrimonio inalienable de la nación panameña y motivo de orgullo de la población.
Once procesos legales impiden avanzar al proyecto que permitiría incrementar la capacidad de movimiento de contenedores del sistema portuario panameño.
Panamá ya podría tener una terminal de contenedores operando en el lado del Pacífico, pero la oposición de Panamá Ports Company (PPC) y otros como residentes de las zonas aledañas ha impedido avanzar el proyecto que la Autoridad del Canal de Panamá ha promovido desde 2014.
Ampliar la estación de amarre de Gamboa en el lado Atlántico, continuar con la construcción del tercer puente sobre el Canal, y construir otro sobre la desembocadura del río Chagres son parte de las obras previstas para 2017.
La Autoridad del Canal de Panamá dispondrá de un presupuesto de $2800 millones para ejecutar en 2017, y entre los proyectos que prevé completar está culminar "...
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