La nueva estructura de peajes del Canal de Panamá entrará en vigencia el 1 de abril de 2016, exceptuando el nuevo segmento de Conglomerado Marítimo Interno que rige desde ahora.
Del comunicado de la Autoridad Marítima de Panamá:
La nueva estructura busca satisfacer mejor las necesidades de los clientes y garantizar competitividad del Canal.
El Consejo de Gabinete aprobó la propuesta para modificar la estructura de peajes del Canal, a recomendación de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
La compañía Maersk Line reestructuró su servicio entre Asia y EE.UU., utilizando el Canal de Suez en lugar del Canal de Panamá, principalmente por razones de rentabilidad.
Esa fue la justificación que Sobren Skou, presidente ejecutivo de la compañía expresó en declaraciones a The Australian Financial Review.
De acuerdo con el funcionario, Maersk Line enviará a través del Canal de Suez un barco que puede transportar hasta 9.000 TEU’s (unidad de medida de 20 pies), en lugar de utilizar dos buques de 4.500 TEU’s (máxima capacidad) por el Canal de Panamá.
Empresas afiliadas a la CNI temen un impacto negativo adicional a los efectos de la crisis económica global, si Panamá aplica alzas a los peajes desde 1 de julio.
La Cámara Naviera Internacional (CNI), la principal asociación internacional de navieros, pidió a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) que el alza de peajes del 15%, cuya primera fase es anunciada para el 1 de julio próximo, sea pospuesta.
El peaje por contenedor pasará de los actuales $72 a $74 en enero del 2011.
El gabinete también aprobó una excepción para los contenedores refrigerados. El aumento para éstos empezará a regir en abril de 2011, a pedido de Perú, Ecuador y Chile, que alegaron los efectos que ha tenido la crisis económica en la industria marítima y el transporte de carga.
La ACP pronostica una baja inferior al 5% en el tonelaje durante el 2009, como consecuencia de que el trasporte marítimo ha sido gravemente afectado por la crisis.
El acierto del pronóstico dependerá de la rapidez con que las principales economías globales pueden implementar sus planes de estímulo económico, y de la medida en que estos planes surtan efecto.
Las navieras ven disminuir el volumen del flete marítimo y sus ganancias, y comienzan a presionar contra los precios del peaje del Canal de Panamá.
La Autoridad del Canal de Panamá tiene establecida una agenda para el 2009 y el 2010 de aumentos de precios por el peaje a través del Canal, y las grandes navieras, amenazadas por la disminución de sus ganancias por la disminución del comercio en las vías maritimas, buscan puertos donde poder operar a menores costos. En ese sentido, los puertos occidentales de Estados Unidos podrian ser una opción para los buques provenientes de Asia, y eventualmente más rentable a la travesia por el canal panameño.
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