Transporte aéreo: Nueva configuración del mercado

Reestructuración de aerolíneas, preferencia por vuelos directos, modificaciones en las rutas operadas y el uso de aviones más pequeños, son algunos de los cambios que se esperan en el mercado aéreo regional en el contexto de la nueva normalidad de negocios.

Lunes 15 de Junio de 2020

El tráfico aéreo prácticamente ha desaparecido en los últimos tres meses, pues derivado del brote de covid19 los gobiernos en Centroamérica han decidido cerrar las fronteras y suspendieron los vuelos comerciales desde y hacia los aeropuertos de la región.

Conozca el "Sistema de monitoreo de mercados y situación económica en los países de Centroamérica", elaborado por CentralAmericaData.

Las aerolíneas ya padecen los efectos que derivan de las severas cuarentenas decretadas por los gobiernos. Muestra de ello es la situación de Avianca, aerolínea de origen colombiano, que a inicios de mayo solicitó en EE.UU. acogerse voluntariamente a la ley de bancarrota, a raíz de las pérdidas económicas que ha reportado la empresa por la propagación del covid19 a nivel global.

Las compañías deberán acomodar en la medida de lo posible, la oferta de sus servicios en función de las nuevas preferencias del consumidor en esta realidad comercial.

Enrique Pérez Fiaño, especialista en transporte aéreo, dijo a Prensalibre.com que "... los hubs se van a ver muy afectados, ya que los viajeros van a preferir rutas directas para evitar esas grandes concentraciones de personas que recibe un hub, pero ese es un tema que tendrá pendiente de sustentarse ya que es difícil tener vuelos directos hacia todos los países".

Según Pérez, en este contexto de transformación de los negocios, las compañías que son más vulnerables son las de bajo costo pero también son más flexibles para reducir flota como para reducir plantillas.

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Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), explicó que "... también se habla de que se podrían usar aviones más pequeños para tener rentabilidad. Por ejemplo que si un avión de 150 pasajeros solo tienen una demanda para la mitad de vuelto, no es rentable. Hay que recordar también que como parte del protocolo del sector se dejará espacio entre asientos para el distanciamiento físico, y eso también genera costos".

Rodas opina que es poco probable que se cierren los hubs que se ubican en Centroamérica, es decir que el de Copa Airlines en Panamá y el de Avianca en El Salvador, tendrían que continuar vigentes.

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