Nuevas reglas para certificar peso de carga marítima

En Costa Rica el exportador deberá reportar el peso de cada contenedor con 24 horas de antelación al embarque de la mercancía, mediante una declaración jurada.

Jueves 19 de Mayo de 2016

El Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) anunció que ya está listo el proyecto de reglamento que regulará el sistema de verificación del peso de los contenedores que salen del país vía marítima. Está pendiente la firma del decreto ejecutivo que le otorgue validez para entrar en vigencia.

De acuerdo al convenio SOLAS, el reglamento deberá entrar en vigencia a más tardar el 1 de julio de este año.

Del comunicado del Ministerio de Obras Públicas y Transporte:

Esta mañana, el Viceministro de Transporte Terrestre y Seguridad Vial, Ing. Sebastián Urbina, anunció que ya se dispone del proyecto de reglamento que regulará el sistema de verificación de la masa bruta de los contenedores que saldrán del país por vía marítima.

El documento surge como parte de los cumplimientos que debe realizar el país, como nación firmante del Convenio SOLAS, considerado el más importante en cuanto a seguridad de los buques y que tuvo su primera versión tras la catástrofe del Titanic en 1914.

Costa Rica suscribió el convenio en el año 2009 y como parte de sus obligaciones deberá tener en vigencia, según lo establece la Organización Marítima Internacional, a más tardar el 1 de julio próximo, un procedimiento que permita regular el peso bruto de los contenedores que salen del país en buques mercantes, detalló el Viceministro.

Urbina detalló que el reglamento es producto de un esfuerzo institucional, incluyendo a la División Marítimo Portuaria adscrita al Ministerio y de diferentes actores involucrados en el tema como la Promotora de Comercio Exterior, la Cámara de Exportadores de Costa Rica, la Cámara Nacional de Transportistas de Carga, así como la Corporación Bananera Nacional, entre otras.

El Decreto vendrá, entonces, a establecer las reglas para la certificación del peso de cada contenedor que es embarcado en el buque.

“Este reglamento busca garantizar que, efectivamente, el peso declarado de los contenedores es el real. Esto evidentemente genera muchos beneficios, por ejemplo, en materia de control fiscal y aduanero, pero más importante aún, en el campo de la seguridad marítima, pues el exceso de peso puede generar accidentes provocados por la desestabilización de las naves, hasta su vuelco o que incluso el buque se parta, como ya ha sucedido. El reglamento, también, puntualiza los métodos a seguir para verificar el peso de cada contenedor”, resumió Urbina Cañas.

Dentro de los aspectos más relevantes, el reglamento establece que será la Entidad Costarricense de Acreditación la encargada de acreditar a las empresas que podrán brindar el servicio de pesaje, lo cual permitirá la aplicación de criterios técnicos y objetivos para alcanzar el objetivo.

Asimismo, solo las empresas acreditadas por ECA o por los laboratorios de calibración acreditadas por éste, serán quienes podrán ejecutar el proceso de pesaje bajo las condiciones establecidas en el Decreto propuesto y podrán constituirse como tales las propias empresas exportadoras, las agencias consolidadoras de carga, las navieras o hasta las terminales
(muelles).

El embarcador (sea el exportador) deberá reportar la masa bruta de cada contenedor con 24 horas de antelación al embarque de la mercancía al naviero, mediante un documento de expedición, en la modalidad de declaración jurada, con todas las responsabilidades legales que eso conlleva.

La información básica que deberá contener el documento, solicitado para efectos de los controles que ejercerá el MOPT, incluye el número contenedor, el número de marchamo, la masa bruta verificada por una empresa certificada, el número de certificado de calibraje y acreditación del método y el tipo de contenedor, y además el reporte de la Masa Verificada
del Contenedor que se transmite al naviero, y que le permitirá la elaboración del denominado plan de estiba de una forma segura Si el embarcador no certifica el peso o el peso reportado varía en menos de una tonelada del peso real, abriría la posibilidad de que el contenedor no pueda ser exportado, asumiendo el empresario los costos de transporte, carga y descarga del contenedor y retrasos para la naviera, entre otros.



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