Interoceánico... también en Honduras

Sin dar información sobre cómo se financiará el estudio de factibilidad, el gobierno anuncia un acuerdo con la constructora China Harbour para desarrollar un canal seco interoceánico.

Viernes 21 de Junio de 2013

Del comunicado de la Presidencia de Honduras:

Gobierno del Presidente Pepe Lobo prepara memorando de entendimiento para construir Ferrocarril Interoceánico

La prestigiosa empresa China Harbour será la encargada de llevar a cabo esta monumental obra que unirá la costa del Pacifico con la del Atlántico.

El Gobierno del Presidente Pepe Lobo, anunció este jueves, que el próximo 8 de julio se firmará un memorando de entendimiento con la empresa China Harbour Engineering Company Ltda (CHEC) para construir el Ferrocarril Interoceánico que uniría la isla de Amapala en el Pacífico con Puerto Castilla en el Atlántico.

El ex ministro de Obras Públicas y ahora consultor de esa dependencia, Miguel Ángel Gámez, indicó que ha retornado al país la carta de entendimiento mediante la cual la empresa CHEC, número uno en el mundo en obras marinas, manifiesta su interés para construir el monumental proyecto.

Señaló que ese interés de la empresa asiática viene a confirmar la importancia que tiene Honduras para el comercio mundial debido a la ganancia en tiempo y en distancia que el país ofrece como vendedores del servicio del ferrocarril interoceánico y con el desarrollo portuario en Amapala y Puerto Castilla.

Además, indicó que Honduras ofrece la ventaja de que la mercancía ya puesta en Puerto Cortés es como que ya esté en Estados Unidos porque ahí funciona una aduana estadounidense.

Por su parte, el impulsor del proyecto, Tito Livio Sierra, aclaró que este proyecto no es una competencia para el Canal de Panamá ni para el canal interoceánico que pretende construir Nicaragua.

“Ha habido muchos comentarios del avance que tiene Nicaragua que a nosotros nos parece muy adecuado que Nicaragua como cualquier otro país de Centroamérica o en el mundo tenga este tipo de ideas y las pueda llevar a cabo”, comentó.

Sin embargo, aseveró que el ferrocarril interoceánico en Honduras es exclusivamente para barcos de 300 mil toneladas y el mega puerto que se construirá en Amapala, es únicamente para ese tipo de embarcaciones.

Agregó que en la tercera exclusa que inaugurará el próximo año, no puede trasladar barcos de 300 mil toneladas pues solamente los puede hacer con naves de 100 mil toneladas por lo tanto “consideramos que no somos competencia ni con el Canal de Panamá ni con el canal de Nicaragua, esos dos son canales húmedos para barcos de menor calado de 100 mil toneladas”.

Indicó que existe un estudio relacionado con la obra en Nicaragua donde se habla del traslado de mercaderías a granel como cereales, derivados del petróleo y minerales, entre otros, y eso hay que apoyarlo.

Enumeró que otra característica del proyecto hondureño, es que por ser ferrocarril, es decir que las mercancías se trasladarán por la vía férrea y en ese sentido, Honduras se convierte en la parte de redistribución y eso es importante porque un barco de 300 mil toneladas trae un promedio de 10 mil contenedores que en más de 90 por ciento van destinados a diferentes puertos.

Recordó que el diseño que se ha elaborado, establece que el punto conocido como el Jícaro Galán se convertirá en la zona de redistribución y cuando un contenedor salga hacia Puerto Castilla o Puerto Cortés ya va definido para cuál destino va, contrario a lo que ocurre con el canal húmedo donde el barco debe llegar a un país y de ahí va a redistribuir la mercadería.

“Vamos muy adelantados, estamos a punto de llegar a un acuerdo con la firma número uno del mundo en obras marítimas que son las iniciales en este proyecto”, expresó Sierra.

De su lado, el rector de la Universidad Privada José Cecilio del Valle, Carlos Ávila Molina, manifestó que las distintas presentaciones que ha hecho Honduras a inversionistas interesados en el proyecto, han concluido en encontrar en la firma china CHEC, el interés por desarrollar el estudio técnico financiero, el financiamiento y la construcción de la obra.

Aseguró que esos tres aspectos están sumamente avanzados por Honduras al haber alcanzado los acuerdos preliminares con la empresa CHEC y el gobierno hondureño ha propuesto una estructura de un memorado de entendimiento que ya fue revisado por los directivos de la compañía china y ha retornado al país para su revisión final de tal manera que se espera que el próximo 8 de julio se suscriba esa carta de entendimiento entre ambas partes.

Detalló que dentro de las 250 grandes empresas de construcción en el mundo, CHEC es la número 11 y en China, en el ranking de empresas constructoras ocupa el cuarto lugar y tiene a su haber, la construcción del puente número uno y número dos más largos del mundo sobre el mar, uno de ellos sobrepasa los 40 kilómetros de longitud en un mar que está en condiciones distintas a las de Honduras en cuanto al oleaje, fuerza del agua y profundidades.

Añadió que en el proyecto para construir el puente entre la isla del Tigre, donde se encuentra Amapala con la isla de Zacate Grande donde está Coyolito, apenas se habla de 2.4 kilómetros que es una distancia muy manejable para los asiáticos.

Apuntó que el proyecto incluye la construcción de una refinería en Puerto Castilla, lo mismo que un oleoducto, un astillero y conectividad de fibra óptica para los grandes cables submarinos que atraviesan el continente frente a las costas hondureñas en el Atlántico.

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