El conflicto data desde mayo de este año, cuando el gobierno costarricense decidió que solamente ingresarían a su territorio transportistas que realizaran tránsito directo de frontera a frontera, argumentando que con esa medida se buscaba mitigar la propagación del covid19. En esa ocasión, la mayoría de países decidieron aplicar políticas de reciprocidad.

A finales de septiembre las autoridades de Costa Rica decidieron eliminar la mayoría de restricción que se mantenían y en la actualidad ya se permite a los camiones con placa de otros países cargar y descargar directamente en las bodegas de las empresas, sin autorización previa.

Ver "Transporte de carga en las fronteras: Problema sin fin"

A pesar que se eliminaron las restricciones, pilotos costarricenses aseguran que reciben un trato desigual en la mayoría de países de Centroamérica.

Marjorie Lizano, presidenta de la Cámara Costarricense de Transportistas Unitarios (CCTU) dijo a Nacion.com que pese a que Costa Rica flexibilizó las restricciones "... a los camiones con placa de Costa Rica se les exige descargar la mercancía en almacenes fiscales en el resto de países, excepto Guatemala, que levantó la medida el martes 7 de junio".

Lizano añadió que "... el cierre de transportistas en Paso Canoas, fronterizo con Panamá, se juntó con las manifestaciones de la población contra el Gobierno. en ese punto fronterizo es más visible la acción de la comunidad, pues pusieron incluso tierra y otros materiales en la vía."

Ver también "Centroamérica: Disrupción de la cadena logística"

En un intento por justificar que no están cerrados los pasos fronterizos, Duayner Salas, ministro de Comercio Exterior, explicó la tarde del 8 de octubre que las autoridades de Gobierno mantienen los servicios en Paso Canoas y Peñas Blancas.

Salas, admitió que el flujo del transporte de carga está interrumpido por pilotos costarricenses.

Fuente: Nacion.com

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